Au cours des cinq prochaines années, le marché du transport de vrac sec continuera à investir dans les navires à moteur traditionnels

Hongmingda LogistiqueIl s'agit d'une entreprise de logistique avec plus de 20 ans d'expérience dans le transport, spécialisée dans des marchés tels que l'Europe, les États-Unis, le Canada, l'Australie et l'Asie du Sud-Est.

Une enquête réalisée par S&P Global Commodity Insights montre que malgré les efforts de l'industrie maritime en faveur de la décarbonation et des carburants alternatifs,Mais seul un tiers des opérateurs de transport de vrac sec s’attendent à ce que les nouvelles commandes au cours des cinq prochaines années utilisent des carburants alternatifs.

L'enquête a été menée en novembre et a inclus 112 répondants, dont des armateurs, des exploitants de navires, des affréteurs, des courtiers maritimes et des analystes.

De nombreux armateurs hésitent à commander de nouveaux navires en raison d’un manque de clarté sur les carburants alternatifs sans carbone fiables et facilement disponibles.L'Organisation maritime internationale stipule qu'à partir du 1er janvier 2023, les navires doivent obtenir une certification d'efficacité énergétique, à savoir l'Existing Ship Energy Efficiency Index (EEXI).

À partir de 2023, les navires devront également collecter des données sur les émissions de CO2 et communiquer des indicateurs opérationnels annuels d'intensité carbone (CII), selon lesquels, les navires recevront des notes de A à E en 2024. Les navires notés D pendant trois années consécutives ou E pendant un an doivent élaborer un plan de correction pour améliorer leur qualification.

Dans l'enquête, la plupart des participants s'attendaient à ce qu'en 2023, les bénéfices ou les rendements des différents types de navires de vrac sec tels que Capesize, Kamsarmax/Panamax et Ultramax/Supramax soient presque les mêmes et que le marché soit généralement déprimé.De nouvelles réglementations sur les émissions pourraient également conduire à un marché à plusieurs niveaux basé sur les évaluations environnementales des navires et les spécifications d'efficacité énergétique, ont déclaré les personnes interrogées.

Le fioul reste l’épine dorsale du transport de vrac sec

Près de 48 % des personnes interrogées s'attendent à ce que seul un petit nombre de nouvelles commandes au cours des prochaines années soient liées au carburant, tandis que les commandes restantes utiliseront du GNL (27 %), de l'ammoniac (14 %) et du méthanol (11 %).

À l'heure actuelle, la plupart des investisseurs sont très prudents lorsqu'il s'agit de commander de nouveaux navires, en partie à cause des cotations plus élevées des chantiers navals.Marc Pauchet, directeur de la recherche sur le vrac sec chez Maersk Broker, a déclaré qu'en l'absence d'indication claire sur le carburant le plus adapté, la plupart des armateurs s'appuieront probablement sur le marché des navires d'occasion pour développer leur flotte.

Rishi Nyati, directeur général d'Emarat Maritime, a déclaré qu'il n'existe actuellement aucune alternative claire au GNL, mais que le GNL ne peut pas atteindre les objectifs de décarbonation fixés par l'industrie maritime, tandis que le méthanol, l'ammoniac et l'hydrogène restent des options de niche.

Un courtier en navires d'occasion a déclaré que le coût pour les armateurs d'adopter des carburants alternatifs est élevé, en particulier pour les petits navires de vrac sec.. Seuls 5 % des armateurs bien capitalisés prendront le risque d’investir dans des navires de nouvelle technologie, et seules quelques économies avancées peuvent soutenir ces investissements par le biais d’allégements fiscaux et d’autres incitations.

Au-delà de la faisabilité économique,Plusieurs sources du marché ont indiqué que de nombreux chantiers navals continuent de promouvoir les conceptions traditionnelles basées sur les carburants, certains offrant la possibilité de passer à des carburants alternatifs tels que l'ammoniac ou le méthanol.

Les navires de conception nouvelle ont amélioré leur rendement énergétique par rapport aux modèles d'il y a 10 ans, ce qui a également eu un impact négatif sur l'utilisation de nouveaux carburants. Un armateur de taille pratique a déclaré que les navires nouvellement conçus ont une consommation de carburant très faible, encore plus faible lorsqu'ils naviguent à des vitesses respectueuses de l'environnement.Green Speed ​​​​aidera les navires à maintenir de bons taux d’émissions pendant au moins les cinq prochaines années.

Drewry a déclaré qu'actuellement, environ 6,5 % des commandes concernent une propulsion bicarburant et que les navires peuvent utiliser du fioul ou du GNL.Jayendu Krishna, directeur adjoint de Drewry Marine Consulting, a déclaré que les armateurs recherchent également d'autres moyens d'optimiser la consommation de carburant et de réduire les émissions de carbone., des technologies telles que les générateurs à arbre, les systèmes de lubrification de l'air, l'optimisation des routes maritimes, l'alignement météorologique et la propulsion assistée par le vent seront de plus en plus largement utilisées.

Le marché des navires d’occasion connaît une croissance rapide

Alors que les nouvelles commandes de navires diminuent,Le marché du commerce des navires d’occasion devrait rester solide en 2023, avec seulement 12,73 % des personnes interrogées s’attendant à un ralentissement du rythme des échanges de navires.

Pauchet s’attend à ce que la demande de vraquiers secs d’occasion continue d’augmenter. Des sources du marché s'attendent également à ce que les prix des navires d'occasion dépassent ceux des navires neufs dans les années à venir.

Selon des experts du secteur, en novembre de cette année, plus de 600 vraquiers secs avaient changé de mains, alors qu'il y aurait environ 900 navires en 2021 et environ 550 navires en 2020.

Les observateurs du marché s'attendent à ce queEn raison des chantiers navals serrés d’ici 2025, les investisseurs augmenteront rapidement leur capacité de transport via le marché des navires d’occasion.

Certains courtiers en navires d'occasion ont déclaré qu'en raison du peu d'attention portée aux réglementations CII et EEXI,Le marché du négoce de navires d'occasion ne reflète que la situation du marché spot.