De nombreuses compagnies maritimes annoncées : changements de port, ajustements de navigation en urgence, tous les frais et risques sont à la charge du client
Hongmingda LogistiqueIl s'agit d'une entreprise de logistique avec plus de 20 ans d'expérience dans le transport, se concentrant sur des marchés tels que l'Europe, les États-Unis, le Canada, l'Australie et l'Asie du Sud-Est. Il s'agit plus d'un propriétaire de cargo que d'un propriétaire de cargo~
La situation en Iran et au Moyen-Orient s’aggrave depuis une semaine. Alors que les risques de trafic dans le détroit d'Ormuz et les eaux environnantes persistent, de nombreuses compagnies maritimes ont successivement émis des ajustements opérationnels d'urgence et des déclarations de force majeure. Les compagnies maritimes telles qu'Evergreen Line, CMA CGM, COSCO Shipping Lines, Wan Hai Lines et RCL ont toutes annoncé la suspension ou l'ajustement de certaines routes du Moyen-Orient et ont mis en œuvre des mesures pour réacheminer ou décharger les marchandises dans d'autres ports.
Dans le même temps, les entreprises ont généralement souligné dans leurs annonces que tous les coûts supplémentaires et risques associés résultant des changements de port, des surestaries, de l'entreposage, du transbordement, etc. seront supportés par le propriétaire ou l'expéditeur de la cargaison.
Au niveau du marché, les risques croissants ont également commencé à se répercuter sur les coûts et les prix. Affectés par des facteurs tels que les ajustements d'itinéraires, la hausse des coûts d'assurance, les fluctuations des prix du carburant et l'augmentation des suppléments, les tarifs de fret des conteneurs ont rebondi la semaine dernière.
Les dernières données montrent que l'indice du fret conteneurisé à l'exportation de Shanghai (SCFI) a augmenté de 11,7 % à 1 489,19 points la semaine dernière ; l'indice Drewry World Containerized Freight (WCI) a rebondi de 3,1 % après avoir chuté pendant sept semaines consécutives. Dans ce contexte, "force majeure"" est devenu un mot clé qui apparaît fréquemment dans le domaine du transport maritime et du commerce dans le contexte de la crise actuelle au Moyen-Orient.
Evergreen a déclaré qu'en raison de la fermeture du détroit d'Ormuz et de l'escalade des tensions au Moyen-Orient, la situation actuelle du marché échappe au contrôle de l'entreprise, c'est pourquoi elle a officiellement déclaré "force majeure" conformément à l'article 21 de la lettre de transport maritime.
Selon son accord, les marchandises dont le port de départ ou de destination d'origine implique l'Irak, Bahreïn, le Koweït, le Yémen, le Qatar, Oman, les Émirats arabes unis, l'Arabie saoudite, la Jordanie, Ain Soukna en Égypte, Djibouti et le Soudan seront expédiées versDéchargement par un autre port.
Evergreen a également clairement souligné que les problèmes pertinents survenant après le déchargement des marchandises au port alternatifRisques et frais, le tout composé deResponsabilité de l'expéditeur. L'entreprise recommande également aux clients de récupérer les marchandises dans un autre port dès que possible pour éviter des coûts supplémentaires supplémentaires ; s'ils doivent changer de destination, ils doivent passer par l'agent local et supporter eux-mêmes les dépenses correspondantes.
À en juger par le contenu de l'annonce, CMA CGM a pris des mesures d'urgence, notamment le détournement des navires, le déchargement d'urgence au port et d'autres ajustements opérationnels pour les marchandises liées aux principaux ports du Moyen-Orient, tels que le port d'Umm Qasr en Irak, à Bahreïn, au Koweït, au Yémen, au Qatar, à Oman, aux Émirats arabes unis et en Arabie Saoudite, et a clairement indiqué que ces dispositions seraient mises en œuvre conformément aux clauses de force majeure.
CMA CGM propose également à ses clients trois options de traitement :
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Livraison portuaire d’urgence : décharger et livrer au port temporaire
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Transport terrestre : Livraison par route ou par rail à destination (sous conditions)
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Changement de destination (COD) : réacheminement du fret vers un autre port
Mais quel que soit le plan adopté, CMA CGM a très clairement inscrit les limites de responsabilité : les frais de surestaries qui en découlent, les frais de détention des conteneurs, les frais de traitement portuaire, les frais d'entreposage, les frais de changement de port et les frais de transbordement, etc.Le tout à la charge du client.
Le 6 mars 2026, COSCO Shipping a publié un avis visant à mettre en œuvre l'élimination d'urgence des marchandises dans 6 pays et ports (à l'exclusion de certains ports), dont l'Irak et le Qatar. Parmi eux,M/V CSCL GLOBE 074WLes marchandises seront transférées à OmanDéchargement de marchandises au port de Sohar.
Coûts et risques : Après le déchargement des marchandises, la responsabilité du transporteur cesse. Le propriétaire de la cargaison doit organiser lui-même la livraison des marchandises et supporter tous les coûts et risques encourus après le déchargement, y compris les frais portuaires, les frais de stockage, les frais de barge à court terme, les frais de surestaries et autres frais supplémentaires. Si vous devez changer de port de destination, retourner ou continuer le transport, opérations associéesCoûts et risquesAussià la charge du propriétaire de la cargaison.
Wanhai Shipping a publié un avis le 5 mars indiquant que la société avait pris les mesures d'intervention d'urgence nécessaires pour les marchandises liées aux pays et ports des Émirats arabes unis, de l'Arabie saoudite (port de Dammam, port de Jubail), de l'Irak, de Bahreïn, du Koweït, du Qatar et d'Oman.
Ces mesures comprennent : l'ajustement des plans de navigation des navires en fonction des conditions réelles, le déchargement de la cargaison dans d'autres ports si nécessaire et l'ajustement des dispositions opérationnelles ultérieures en fonction des conditions sur place.
Wan Hai a spécifiquement souligné que toutes les actions ci-dessus sont effectuées conformément à l'article 9 du connaissement de la société et à la clause de force majeure applicable. Tous les coûts encourus, y compris les frais de déroutement portuaire, les frais de surestaries, les frais de chargement et de déchargement, les frais de transbordement et autres dépenses d'exploitation connexes, seront à la charge du client. S'il existe des frais supplémentaires tels que des suppléments de sécurité et des suppléments d'urgence, ils doivent également être inclus dans leRèglement final avant la sortie des marchandises.
La compagnie régionale de transport de conteneurs RCL a également émis deux avis d'urgence à ses clients, annonçant que certains voyages prendraient fin prématurément en raison de l'escalade du conflit au Moyen-Orient et des risques croissants en matière de sécurité du transport. Ceux-ci incluent :
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MSC SIMONA (voyage FK603A) - fin du voyage au Khorfakkan
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MSC RUBY (voyage FK604A) - Fin du voyage au Khorfakkan
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Folk Dammam (voyage IG2609W-32) - Fin du voyage à Sohar
RCL a déclaré qu'il s'agissait d'une mesure d'urgence en raison de la volatilité du marché et de facteurs incontrôlables. En termes de frais, l'entreprise a annoncé : un prélèvement sur tous les conteneurs concernésSupplément obligatoire de 500 $, utilisé pour couvrir les coûts supplémentaires causés par les écarts d'itinéraire et les interruptions opérationnelles.
De plus, tous les coûts associés au déchargement d'urgence, y compris, mais sans s'y limiter, les frais de manutention portuaire, les frais de manutention des conteneurs, les frais d'entreposage, les frais portuaires accessoires et autres dépenses d'exploitation, sontLe propriétaire de la cargaison supporte tous les frais et risques, et doit se conformer aux termes et conditions du connaissement,Pas d'exonération des surtaxes.
De plus, le 6 mars, le géant européen du transport maritimeMaersk,Hapag LloydannoncerSuspension complète des principales routes du Moyen-Orient, y compris les liaisons interrégionales et les liaisons de navettes régionales entre le Moyen-Orient et l'Europe et l'Extrême-Orient, aucun calendrier de reprise n'a encore été annoncé. Les marchandises qui ont été réservées seront transférées vers un autre port ou non réservées, et les frais de désinscription seront à la charge du propriétaire de la cargaison.
À en juger par les avis actuellement émis par les principales compagnies maritimes, dans le contexte de la détérioration continue de la situation sécuritaire au Moyen-Orient, des mesures telles que la suspension des routes, la relocalisation des ports, le déchargement et l'arrêt du voyage deviennent des choix courants dans l'industrie.
En outre, chaque compagnie maritime a souligné dans sa déclaration qu'après l'application de la clause de force majeure, les coûts et risques supplémentaires résultant des ajustements d'itinéraire seront supportés par le propriétaire de la cargaison ou l'expéditeur.
Pour les sociétés commerciales concernées, prêter attention en temps opportun aux notifications des compagnies maritimes et formuler des plans de transbordement ou de livraison des marchandises dans les plus brefs délais deviendront des mesures importantes pour réduire les risques et les coûts logistiques.
