Wiele firm żeglugowych ogłosiło: zmiany portów, awaryjne dostosowania żeglugi, wszelkie koszty i ryzyko ponosi klient
Logistyka HongmingdyJest to firma logistyczna z ponad 20-letnim doświadczeniem w transporcie, koncentrująca się na takich rynkach jak Europa, Stany Zjednoczone, Kanada, Australia i Azja Południowo-Wschodnia. To raczej właściciel ładunku niż właściciel ładunku~
Od tygodnia sytuacja w Iranie i na Bliskim Wschodzie eskaluje. W związku z utrzymującym się zagrożeniem w ruchu w Cieśninie Ormuz i otaczających ją wodach wiele przedsiębiorstw żeglugowych sukcesywnie wydało nadzwyczajne dostosowania operacyjne i deklaracje dotyczące siły wyższej. Firmy żeglugowe, takie jak Evergreen Line, CMA CGM, COSCO Shipping Lines, Wan Hai Lines i RCL, ogłosiły zawieszenie lub dostosowanie niektórych tras na Bliskim Wschodzie oraz wdrożyły środki mające na celu zmianę trasy lub rozładunek ładunku w portach alternatywnych.
Jednocześnie firmy generalnie podkreślały w swoich komunikatach, że wszelkie dodatkowe koszty i związane z nimi ryzyka wynikające ze zmian portów, przestojów, magazynowania, przeładunków itp. poniesie właściciel ładunku lub spedytor.
Na poziomie rynku rosnące ryzyko zaczęło również przenosić się na koszty i ceny. Pod wpływem takich czynników, jak zmiany tras, rosnące koszty ubezpieczenia, wahania cen paliwa i zwiększone opłaty dodatkowe, stawki za fracht kontenerowy wzrosły w zeszłym tygodniu.
Najnowsze dane pokazują, że indeks Shanghai Export Containerized Freight Index (SCFI) wzrósł w zeszłym tygodniu o 11,7% do 1 489,19 punktów; indeks Drewry World Containerized Freight Index (WCI) odbił się o 3,1% po spadku przez siedem kolejnych tygodni. W tym kontekście „siła wyższa„” staje się często pojawiającym się słowem kluczowym w dziedzinie żeglugi i handlu w obliczu obecnego kryzysu na Bliskim Wschodzie.
Evergreen oświadczył, że w związku z zamknięciem Cieśniny Ormuz i eskalacją napięcia na Bliskim Wschodzie obecna sytuacja rynkowa wymknęła się spod kontroli firmy, w związku z czym oficjalnie ogłosiła „siłę wyższą” zgodnie z art. 21 morskiego listu przewozowego.
Zgodnie z jej ustaleniami towary, których pierwotny port wyjścia lub przeznaczenia obejmuje Irak, Bahrajn, Kuwejt, Jemen, Katar, Oman, Zjednoczone Emiraty Arabskie, Arabię Saudyjską, Jordanię, Ain Soukna w Egipcie, Dżibuti i Sudan, zostaną wysłane doAlternatywny rozładunek portu.
Firma Evergreen wyraźnie wskazała także, że istotne kwestie pojawiają się po wyładunku towaru w porcie alternatywnymRyzyko i opłaty, wszystko złożone zOdpowiedzialność spedytora. Firma zaleca również, aby klienci odebrali towar w porcie alternatywnym tak szybko, jak to możliwe, aby uniknąć dalszych dodatkowych kosztów; jeśli będą musieli zmienić miejsce docelowe, muszą skontaktować się z lokalnym agentem i sami ponieść odpowiednie wydatki.
Sądząc z treści ogłoszenia, CMA CGM zainicjowało środki nadzwyczajne, w tym przekierowanie statków, awaryjny rozładunek w porcie i inne dostosowania operacyjne dla ładunków związanych z głównymi portami na Bliskim Wschodzie, takimi jak port Umm Qasr w Iraku, Bahrajnie, Kuwejcie, Jemenie, Katarze, Omanie, Zjednoczonych Emiratach Arabskich i Arabii Saudyjskiej, i jasno dał do zrozumienia, że ustalenia te zostaną wdrożone zgodnie z klauzulami siły wyższej.
CMA CGM oferuje klientom także trzy opcje przetwarzania:
-
Awaryjna dostawa do portu: rozładunek i dostawa do portu tymczasowego
-
Transport lądowy: Dostawa drogą lądową lub koleją do miejsca przeznaczenia (z zastrzeżeniem warunków)
-
Zmiana miejsca docelowego (COD): Przekierowanie ładunku do innego portu
Niezależnie od tego, który plan zostanie przyjęty, CMA CGM bardzo wyraźnie określiła granice odpowiedzialności: wynikające z tego opłaty za przestój, opłaty za przetrzymanie kontenera, opłaty za obsługę portową, opłaty za magazynowanie, opłaty za zmianę portu i opłaty za przeładunek itp.Wszystko pokrywa klient.
W dniu 6 marca 2026 roku COSCO Shipping wydało zawiadomienie o wdrożeniu awaryjnej utylizacji towarów w 6 krajach i portach (z wyłączeniem niektórych portów), w tym w Iraku i Katarze. Wśród nichM/V CSCL GLOBE 074WTowar zostanie przewieziony do OmanuRozładunek ładunku w porcie Sohar.
Koszty i ryzyko: Po rozładunku towaru odpowiedzialność przewoźnika ustaje. Właściciel ładunku musi sam zorganizować dostawę towaru i ponieść wszelkie koszty i ryzyko powstałe po rozładunku, w tym opłaty portowe, opłaty za przechowywanie, krótkoterminowe opłaty za barki, opłaty za przestój i inne opłaty dodatkowe. Jeśli zajdzie potrzeba zmiany portu docelowego, zwrotu lub kontynuowania transportu, powiązane operacjeKoszty i ryzykoRównieżponosi właściciel ładunku.
Wanhai Shipping wydała 5 marca zawiadomienie, w którym stwierdziła, że firma podjęła niezbędne środki reagowania kryzysowego dla ładunków związanych z krajami i portami w Zjednoczonych Emiratach Arabskich, Arabii Saudyjskiej (porty Dammam, port Jubail), Iraku, Bahrajnie, Kuwejcie, Katarze i Omanie.
Środki te obejmują: dostosowywanie planów żeglugi statku w oparciu o rzeczywiste warunki, rozładunek ładunku w portach alternatywnych, jeśli to konieczne, oraz dostosowywanie późniejszych ustaleń operacyjnych w oparciu o warunki panujące na miejscu.
Wan Hai szczególnie podkreślił, że wszystkie powyższe czynności wykonywane są zgodnie z art. 9 firmowego listu przewozowego oraz obowiązującą klauzulą siły wyższej. Wszelkie poniesione koszty, w tym opłaty za zmianę portu, opłaty za przestój, opłaty za załadunek i rozładunek, opłaty za przeładunek i inne powiązane koszty operacyjne, ponosi klient. Jeśli istnieją dodatkowe opłaty, takie jak opłaty za ochronę i opłaty za sytuacje nadzwyczajne, należy je również uwzględnić w cenieZakończ rozliczenie przed wydaniem towarów.
Regionalne przedsiębiorstwo żeglugi kontenerowej RCL również wydało klientom dwa powiadomienia awaryjne, ogłaszając, że niektóre rejsy zakończą się wcześniej ze względu na eskalację konfliktu na Bliskim Wschodzie i rosnące ryzyko bezpieczeństwa żeglugi. Należą do nich:
-
MSC SIMONA (rejs FK603A) - koniec rejsu Khorfakkan
-
MSC RUBY (rejs FK604A) - Zakończenie rejsu Khorfakkan
-
Folk Dammam (rejs IG2609W-32) - Koniec rejsu Sohar
RCL stwierdziło, że posunięcie to było środkiem nadzwyczajnym ze względu na zmienność rynku i czynniki niekontrolowane. W zakresie opłat firma ogłosiła: opłatę na wszystkie kontenery, których to dotyczyObowiązkowa dopłata 500 dolarów, wykorzystywane na pokrycie dodatkowych kosztów spowodowanych odchyleniami od tras i przerwami w funkcjonowaniu.
Ponadto wszystkie koszty związane z awaryjnym rozładunkiem – w tym między innymi opłaty za obsługę portową, opłaty za obsługę kontenerów, opłaty za magazynowanie, dodatkowe opłaty portowe i inne wydatki operacyjne – sąWłaściciel ładunku ponosi wszelkie koszty i ryzykoi musi być zgodny z warunkami listu przewozowego,Brak zwolnień z dopłat.
Ponadto 6 marca europejski gigant żeglugowyMaerska,Hapag-LloydogłosićKompleksowe zawieszenie głównych tras na Bliskim Wschodzie, w tym tras międzyregionalnych i regionalnych tras wahadłowych pomiędzy Bliskim Wschodem a Europą i Dalekim Wschodem, nie ogłoszono jeszcze harmonogramu przywracania sytuacji. Zarezerwowany towar zostanie przeniesiony do innego portu lub niezarezerwowany, a opłatę za anulowanie rezerwacji ponosi właściciel ładunku.
Sądząc po bieżących zawiadomieniach wydawanych przez główne przedsiębiorstwa żeglugowe, w kontekście ciągłego pogarszania się sytuacji w zakresie bezpieczeństwa na Bliskim Wschodzie, środki takie jak zawieszenie tras, przeniesienie portu, rozładunek i zakończenie rejsu stają się powszechnym wyborem w branży.
Ponadto każdy przewoźnik w swoim oświadczeniu podkreślał, że po zastosowaniu klauzuli siły wyższej dodatkowe koszty i ryzyko wynikające ze zmiany trasy będzie ponosił właściciel ładunku lub załadowca.
Dla odpowiednich przedsiębiorstw handlowych terminowe zwracanie uwagi na powiadomienia od przedsiębiorstw spedycyjnych i możliwie najszybsze formułowanie planów przeładunku lub dostaw ładunków stanie się ważnym środkiem zmniejszającym ryzyko i koszty logistyczne.
