Muitas companhias marítimas anunciaram: mudanças de porto, ajustes emergenciais de navegação, todos os custos e riscos são suportados pelo cliente
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A situação no Irão e no Médio Oriente tem vindo a agravar-se há uma semana. À medida que os riscos de tráfego no Estreito de Ormuz e nas águas circundantes continuam, muitas companhias marítimas emitiram sucessivamente ajustes operacionais de emergência e declarações de força maior. Empresas de navegação como Evergreen Line, CMA CGM, COSCO Shipping Lines, Wan Hai Lines e RCL anunciaram a suspensão ou ajuste de algumas rotas do Médio Oriente e implementaram medidas para redirecionar ou descarregar carga em portos alternativos.
Ao mesmo tempo, as empresas geralmente enfatizaram nos seus anúncios que todos os custos adicionais e riscos relacionados decorrentes de mudanças portuárias, sobreestadia, armazenamento, transbordo, etc. serão suportados pelo proprietário ou expedidor da carga.
Ao nível do mercado, os riscos crescentes também começaram a ser transmitidos aos custos e aos preços. Afectadas por factores como ajustes de rotas, aumento dos custos de seguros, flutuações nos preços dos combustíveis e aumento das sobretaxas, as taxas de frete de contentores recuperaram na semana passada.
Os dados mais recentes mostram que o Índice de Exportação de Frete Contêiner de Xangai (SCFI) subiu 11,7%, para 1.489,19 pontos na semana passada; o Drewry World Containerized Freight Index (WCI) recuperou 3,1% depois de cair durante sete semanas consecutivas. Neste contexto, "força maior"" está se tornando uma palavra-chave que aparece com frequência na área de transporte marítimo e comércio durante a atual crise no Oriente Médio.
Evergreen afirmou que devido ao encerramento do Estreito de Ormuz e à escalada das tensões no Médio Oriente, a situação actual do mercado está fora do controlo da empresa, pelo que declarou oficialmente "força maior" de acordo com o artigo 21 da carta de porte marítimo.
De acordo com o acordo, as mercadorias cujo porto de partida ou destino original envolva Iraque, Bahrein, Kuwait, Iêmen, Catar, Omã, Emirados Árabes Unidos, Arábia Saudita, Jordânia, Ain Soukna no Egito, Djibouti e Sudão serão enviadas paraDescarga de porta alternativa.
A Evergreen também destacou claramente que as questões relevantes que surgem após as mercadorias serem descarregadas no porto alternativoRiscos e Taxas, todos compostos porResponsabilidade do expedidor. A empresa também recomenda que os clientes retirem a mercadoria em porto alternativo o mais rápido possível para evitar maiores custos adicionais; caso precisem mudar de destino, deverão passar pelo agente local e arcar com as despesas pertinentes.
A julgar pelo conteúdo do anúncio, a CMA CGM iniciou medidas de emergência, incluindo desvio de navios, descarga de emergência nos portos e outros ajustes operacionais para cargas relacionadas aos principais portos do Oriente Médio, como o Porto de Umm Qasr no Iraque, Bahrein, Kuwait, Iêmen, Catar, Omã, Emirados Árabes Unidos e Arábia Saudita, e deixou claro que esses acordos serão implementados de acordo com cláusulas de força maior.
A CMA CGM também oferece aos clientes três opções de processamento:
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Entrega de emergência no porto: descarregar e entregar no porto temporário
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Transporte terrestre: Entrega rodoviária ou ferroviária até o destino (sujeito a condições)
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Mudança de Destino (COD): Redirecionamento de carga para outro porto
Mas independentemente do plano adotado, a CMA CGM definiu claramente os limites da responsabilidade: as taxas de sobreestadia resultantes, taxas de detenção de contentores, taxas de processamento portuário, taxas de armazenamento, taxas de alteração portuária e taxas de transbordo, etc.Tudo suportado pelo cliente.
Em 6 de março de 2026, a COSCO Shipping emitiu um aviso para implementar o descarte emergencial de mercadorias em 6 países e portos (excluindo alguns portos), incluindo Iraque e Catar. Entre eles,M/V CSCL GLOBO 074WAs mercadorias serão transferidas para OmãDescarregando carga no porto de Sohar.
Custos e Riscos: Após a descarga da mercadoria, cessa a responsabilidade do transportador. O proprietário da carga deve providenciar sozinho a entrega da mercadoria e arcar com todos os custos e riscos incorridos após o desembarque, incluindo taxas portuárias, taxas de armazenamento, taxas de barcaça de curto prazo, taxas de sobreestadia e outros encargos adicionais. Caso seja necessário alterar o porto de destino, retornar ou continuar o transporte, operações relacionadasCustos e RiscosTambémsuportado pelo proprietário da carga.
A Wanhai Shipping emitiu um aviso em 5 de março informando que a empresa iniciou as medidas de resposta emergencial necessárias para cargas relacionadas a países e portos dos Emirados Árabes Unidos, Arábia Saudita (Porto de Dammam, Porto de Jubail), Iraque, Bahrein, Kuwait, Catar e Omã.
Estas medidas incluem: ajustar os planos de navegação dos navios com base nas condições reais, descarregar carga em portos alternativos quando necessário e ajustar os arranjos operacionais subsequentes com base nas condições locais.
Wan Hai enfatizou especificamente que todas as ações acima são realizadas de acordo com o Artigo 9 do conhecimento de embarque da empresa e a cláusula de força maior aplicável. Todos os custos incorridos, incluindo taxas de desvio portuário, taxas de sobreestadia, taxas de carga e descarga, taxas de transbordo e outras despesas operacionais relacionadas, serão suportadas pelo cliente. Se houver cobranças adicionais, como sobretaxas de segurança e sobretaxas de emergência, elas também deverão ser incluídas noLiquidação completa antes da liberação das mercadorias.
A empresa regional de transporte de contentores RCL também emitiu dois avisos de emergência aos clientes, anunciando que algumas viagens terminariam mais cedo devido à escalada do conflito no Médio Oriente e aos crescentes riscos de segurança do transporte marítimo. Estes incluem:
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MSC SIMONA (viagem FK603A) - o fim da viagem Khorfakkan
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MSC RUBY (viagem FK604A) - Fim da viagem Khorfakkan
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Folk Dammam (viagem IG2609W-32) - Fim da viagem de Sohar
A RCL disse que a medida foi uma medida emergencial devido à volatilidade do mercado e fatores incontroláveis. Em termos de taxas, a empresa anunciou: cobrança sobre todos os contêineres afetadosSobretaxa obrigatória de $ 500, utilizado para cobrir custos adicionais causados por desvios de rota e interrupções operacionais.
Além disso, todos os custos associados ao descarregamento de emergência – incluindo, entre outros, taxas de movimentação portuária, taxas de movimentação de contêineres, taxas de armazenamento, taxas portuárias acessórias e outras despesas operacionais – sãoO proprietário da carga arca com todos os custos e riscos, e deve cumprir os termos e condições do conhecimento de embarque,Sem isenção de sobretaxas.
Além disso, em 6 de março, o gigante marítimo europeuMaersk,Hapag-LloydanunciarSuspensão abrangente das principais rotas no Oriente Médio, incluindo rotas inter-regionais e rotas regionais entre o Médio Oriente e a Europa e o Extremo Oriente, ainda não foi anunciado nenhum calendário de recuperação. As mercadorias reservadas serão transferidas para outro porto ou não reservadas, e a taxa de desreserva será suportada pelo proprietário da carga.
A julgar pelos avisos actuais emitidos pelas principais companhias marítimas, no contexto da contínua deterioração da situação de segurança no Médio Oriente, medidas como suspensão de rotas, relocalização de portos, descarga e término de viagens estão a tornar-se escolhas comuns na indústria.
Além disso, cada companhia marítima enfatizou em seu comunicado que após a aplicação da cláusula de força maior, os custos e riscos adicionais decorrentes dos ajustes de rota serão arcados pelo proprietário ou embarcador da carga.
Para as empresas comerciais relevantes, a atenção atempada às notificações das companhias de navegação e a formulação de planos de transbordo ou entrega de carga o mais rapidamente possível tornar-se-ão medidas importantes para reduzir os riscos e custos logísticos.
