Muchas compañías navieras anunciaron: cambios de puerto, ajustes de navegación de emergencia, todos los costos y riesgos corren a cargo del cliente.
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La situación en Irán y Oriente Medio se intensifica desde hace una semana. A medida que continúan los riesgos de tráfico en el Estrecho de Ormuz y las aguas circundantes, muchas compañías navieras han emitido sucesivamente ajustes operativos de emergencia y declaraciones de fuerza mayor. Compañías navieras como Evergreen Line, CMA CGM, COSCO Shipping Lines, Wan Hai Lines y RCL han anunciado la suspensión o ajuste de algunas rutas de Oriente Medio y han implementado medidas para desviar o descargar carga en puertos alternativos.
Al mismo tiempo, las empresas generalmente enfatizaron en sus anuncios que todos los costos adicionales y riesgos relacionados que surjan de cambios de puerto, estadía, almacenamiento, transbordo, etc. correrán a cargo del propietario o transportista de la carga.
A nivel de mercado, los riesgos crecientes también han comenzado a transmitirse a costos y precios. Afectadas por factores como los ajustes de rutas, el aumento de los costos de los seguros, las fluctuaciones de los precios del combustible y el aumento de los recargos, las tarifas de transporte de contenedores se han recuperado la semana pasada.
Los últimos datos muestran que el índice de transporte de mercancías en contenedores de exportación (SCFI) de Shanghai aumentó un 11,7% a 1.489,19 puntos la semana pasada; El índice Drewry World Containerized Freight (WCI) se recuperó un 3,1% después de caer durante siete semanas consecutivas. En este contexto, "fuerza mayor"" se está convirtiendo en una palabra clave que aparece con frecuencia en el ámbito del transporte marítimo y el comercio en la actual crisis en Oriente Medio.
Evergreen afirmó que debido al cierre del Estrecho de Ormuz y la escalada de tensiones en Oriente Medio, la situación actual del mercado ha estado fuera del control de la compañía, por lo que ha declarado oficialmente "fuerza mayor" de conformidad con el artículo 21 de la carta de porte marítimo.
Según su acuerdo, las mercancías cuyo puerto de salida o destino original incluya Irak, Bahrein, Kuwait, Yemen, Qatar, Omán, los Emiratos Árabes Unidos, Arabia Saudita, Jordania, Ain Soukna en Egipto, Djibouti y Sudán se enviarán aDescarga en puerto alternativo.
Evergreen también señaló claramente que los problemas relevantes que surgen después de que las mercancías se descargan en el puerto alternativoRiesgos y tarifas, todo compuesto porResponsabilidad del transportista. La empresa también recomienda a los clientes recoger la mercancía en un puerto alternativo lo antes posible para evitar mayores costes adicionales; si necesitan cambiar de destino, deberán pasar por el agente local y correr con los gastos correspondientes.
A juzgar por el contenido del anuncio, CMA CGM ha iniciado medidas de emergencia que incluyen el desvío de buques, la descarga portuaria de emergencia y otros ajustes operativos para la carga relacionada con los principales puertos del Medio Oriente, como el puerto de Umm Qasr en Irak, Bahrein, Kuwait, Yemen, Qatar, Omán, los Emiratos Árabes Unidos y Arabia Saudita, y dejó en claro que estos acuerdos se implementarán de acuerdo con las cláusulas de fuerza mayor.
CMA CGM también ofrece a sus clientes tres opciones de procesamiento:
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Entrega en puerto de emergencia: descarga y entrega en puerto temporal
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Transporte terrestre: Entrega por carretera o ferrocarril hasta destino (sujeto a condiciones)
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Cambio de Destino (COD): Desvío de carga a otro puerto
Pero no importa qué plan se adopte, CMA CGM ha escrito los límites de responsabilidad muy claramente: las tarifas de estadía resultantes, las tarifas de detención de contenedores, las tarifas de procesamiento portuario, las tarifas de almacenamiento, las tarifas de cambio de puerto y las tarifas de transbordo, etc.Todo a cargo del cliente..
El 6 de marzo de 2026, COSCO Shipping emitió un aviso para implementar la eliminación de emergencia de mercancías en 6 países y puertos (excluidos algunos puertos), incluidos Irak y Qatar. Entre ellos,M/V CSCL GLOBO 074WLa mercancía será transferida a Omán.Descarga de carga en el puerto de Sohar.
Costos y Riesgos: Una vez descargada la mercancía, cesa la responsabilidad del transportista. El propietario de la carga debe organizar la entrega de las mercancías por sí mismo y asumir todos los costos y riesgos incurridos después de la descarga, incluidas las tarifas portuarias, las tarifas de almacenamiento, las tarifas de barcaza a corto plazo, las tarifas de estadía y otros cargos adicionales. Si necesita cambiar el puerto de destino, regresar o continuar con el transporte, operaciones relacionadasCostos y riesgosTambiéna cargo del dueño de la carga.
Wanhai Shipping emitió un aviso el 5 de marzo indicando que la compañía ha iniciado las medidas necesarias de respuesta de emergencia para la carga relacionada con países y puertos en los Emiratos Árabes Unidos, Arabia Saudita (puerto de Dammam, puerto de Jubail), Irak, Bahrein, Kuwait, Qatar y Omán.
Estas medidas incluyen: ajustar los planes de navegación de los barcos en función de las condiciones reales, descargar la carga en puertos alternativos cuando sea necesario y ajustar los arreglos operativos posteriores en función de las condiciones in situ.
Wan Hai enfatizó específicamente que todas las acciones anteriores se realizan de acuerdo con el artículo 9 del conocimiento de embarque de la empresa y la cláusula de fuerza mayor aplicable. Todos los costos incurridos, incluidos los cargos de desvío portuario, cargos de estadía, cargos de carga y descarga, cargos de transbordo y otros gastos operativos relacionados, correrán a cargo del cliente. Si existen cargos adicionales como recargos de seguridad y recargos de emergencia, también deben incluirse en elLiquidación completa antes de que se liberen las mercancías..
La compañía regional de transporte de contenedores RCL también emitió dos avisos de emergencia a los clientes, anunciando que algunos viajes terminarían antes de tiempo debido a la escalada del conflicto en Medio Oriente y los crecientes riesgos de seguridad del envío. Estos incluyen:
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MSC SIMONA (viaje FK603A): el final del viaje a Khorfakkan
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MSC RUBY (viaje FK604A) - Fin del viaje a Khorfakkan
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Folk Dammam (viaje IG2609W-32) - Fin del viaje a Sohar
RCL dijo que la medida era una medida de emergencia debido a la volatilidad del mercado y factores incontrolables. En cuanto a las tasas, la empresa anunció: impuesto a todos los contenedores afectadosRecargo obligatorio de 0, utilizado para cubrir costos adicionales causados por desvíos de ruta e interrupciones operativas.
Además, todos los costos asociados con la descarga de emergencia (incluidos, entre otros, cargos por manejo portuario, cargos por manejo de contenedores, cargos por almacenamiento, cargos portuarios auxiliares y otros gastos operativos) estánEl propietario de la carga asume todos los costos y riesgos., y debe cumplir con los términos y condiciones del conocimiento de embarque,Sin exención de recargos.
Además, el 6 de marzo, el gigante naviero europeoMaersk,Hapag-LloydanunciarSuspensión total de las principales rutas en Oriente Medio, incluidas las rutas interregionales y las rutas de transporte regionales entre Oriente Medio y Europa y el Lejano Oriente, aún no se ha anunciado ningún calendario de recuperación. Las mercancías que hayan sido reservadas se cambiarán a un puerto diferente o se cancelarán, y la tarifa de cancelación correrá a cargo del propietario de la carga.
A juzgar por los avisos actuales emitidos por las principales compañías navieras, en el contexto del continuo deterioro de la situación de seguridad en Medio Oriente, medidas como la suspensión de rutas, la reubicación de puertos, la descarga y la terminación de viajes se están convirtiendo en opciones comunes en la industria.
Además, cada naviera destacó en su comunicado que una vez aplicada la cláusula de fuerza mayor, los costos y riesgos adicionales derivados de los ajustes de ruta correrán a cargo del propietario de la carga o del transportista.
Para las empresas comerciales relevantes, la atención oportuna a las notificaciones de las compañías navieras y la formulación de planes de transbordo o entrega de carga lo antes posible se convertirán en medidas importantes para reducir los riesgos y costos logísticos.
