تجاوز معدل الشحن في شرق الولايات المتحدة 10000، ووصل معدل الشحن إلى مستوى مرتفع جديد خلال الـ 25 شهرًا الماضية، وأصبح سوق شحن الحاويات ساخنًا مرة أخرى
هونغمينغدا اللوجستية إنها شركة لوجستية تتمتع بخبرة تزيد عن 20 عامًا في مجال النقل، وتركز على أسواق مثل أوروبا والولايات المتحدة وكندا وأستراليا وجنوب شرق آسيا. إنه مالك بضائع أكثر من كونه مالك بضائع ~
أصدرت بورصة شنغهاي للشحن مؤخرًا أحدث مؤشر لشحن حاويات التصدير في شنغهاي (SCFI)، والذي أغلق عند 3509.53 نقطة، بزيادة أسبوعية قدرها 2.9٪. وقد ارتفع لمدة خمسة أسابيع متتالية، ليصل إلى مستوى مرتفع جديد في ما يقرب من 25 شهرا. وكانت هذه الجولة من الزيادات في أسعار الشحن مدفوعة بعوامل متعددة: تأخير السفن المركز في الموانئ الآسيوية بسبب الأعاصير، واستمرار تشديد قدرة قناة بنما، والمساحة الضيقة على الطريق الشرقي للولايات المتحدة، وصدى الطلب في مواسم الذروة التقليدية، والتي توفر مجتمعة دعما قويا لأسعار الشحن.
أداء سوق أمريكا الشمالية رائع بشكل خاص. في 28 أغسطس، ارتفع سعر الشحن المصدر من ميناء شانغهاي إلى الميناء الأساسي في غرب الولايات المتحدة إلى 6940 دولارًا أمريكيًا/وحدة الاتحاد الأوروبي، بزيادة قدرها 2.6% عن الفترة السابقة؛ ارتفع معدل الشحن من الميناء الأساسي في شرق الولايات المتحدة إلى 10,046 دولارًا أمريكيًا/وحدة الاتحاد الأوروبي، بزيادة قدرها 3.6% عن الفترة السابقة، متجاوزًا علامة 10,000 دولار أمريكي لأول مرة منذ عام 2022.
لا يزال الطريق الشرقي للولايات المتحدة يتأثر بشكل كبير بانخفاض مستويات المياه وتعديلات القدرة في قناة بنما. منذ 3 سبتمبر، تم تخفيض عدد سفن الملاحة اليومية في قناة بنما من 36 إلى 34، وسيتم تخفيضه مرة أخرى إلى 32 في 15 سبتمبر؛ تم تحديد الحد الأقصى لغاطس أقفال باناماكس الجديدة بـ 48 قدمًا، وسيتم تشديده إلى 47.5 قدمًا اعتبارًا من 1 أكتوبر. وتستمر كفاءة حركة السفن في الانخفاض ومساحة الشحن المتاحة ضيقة، مما يوفر دعمًا قويًا لأسعار الشحن في شرق الولايات المتحدة. يظهر مؤشر WCI أنه على الرغم من أن سعر الشحن الفوري على طريق شنغهاي إلى نيويورك قد تم تعديله بشكل طفيف بنسبة 2٪ عن الأسبوع الماضي ليصل إلى 9,333 دولارًا أمريكيًا/FEU، إلا أنه لا يزال عند مستوى مرتفع بشكل عام.
واصلت الطرق الأوروبية اتجاهها الهبوطي. يبلغ معدل الشحن المصدر من ميناء شانغهاي إلى سوق الموانئ الأساسية الأوروبية 2,716 دولارًا أمريكيًا لكل حاوية مكافئة، بانخفاض 4.4% عن الإصدار السابق؛ ويبلغ معدل الشحن إلى سوق الموانئ الأساسية في البحر الأبيض المتوسط 3,557 دولارًا أمريكيًا لكل حاوية نمطية، بانخفاض قدره 5.6% عن الإصدار السابق. وعلى الرغم من عدم اليقين بشأن الوضع في البحر الأحمر، إلا أن بعض شركات الشحن استأنفت تدريجيا حركة المرور في قناة السويس، وواصلت إضافة قدرات شحن جديدة. أصبحت العلاقة بين العرض والطلب بين الطرق أكثر مرونة. تظهر بيانات WCI أن أسعار الشحن للطرق من شنغهاي إلى روتردام وجنوة انخفضت بنسبة 3% و2% على التوالي إلى 4,287 دولارًا أمريكيًا/وحدة Feu و4,866 دولارًا أمريكيًا/وحدة FEU.
تأثر طريق الخليج العربي بشكل مستمر بالوضع في الشرق الأوسط، واستمر سعر الشحن في الارتفاع، حيث بلغ 6,139 دولارًا أمريكيًا لكل حاوية مكافئة، أي بزيادة قدرها 7.1% عن الإصدار السابق. لم يتم القضاء على مخاطر الملاحة في مضيق هرمز، ولا تزال قدرة الشحن الفعالة تتعرض للضغط، مما يدعم أسعار الشحن لتظل قوية. وكان الطلب في السوق على خطوط أمريكا الجنوبية رائعًا، حيث بلغ السعر 8,663 دولارًا أمريكيًا لكل حاوية مكافئة، أي بزيادة قدرها 11.0% عن الفترة السابقة، مما أدى إلى الزيادة بين جميع الطرق الرئيسية. واستمرت أسعار الشحن على الطريق بين أستراليا ونيوزيلندا في الارتفاع لتصل إلى 2,471 دولارًا أمريكيًا لكل حاوية نمطية، أي بزيادة أسبوعية قدرها 6.7%.
وفيما يتعلق بالطرق القريبة من المحيط، ارتفعت أسعار الشحن على العديد من الطرق بسبب الطلب الإقليمي في موسم الذروة واضطرابات الأعاصير. بلغ معدل شحن الصادرات من ميناء شانغهاي إلى الميناء الأساسي في جنوب شرق آسيا 796 دولارًا أمريكيًا لكل حاوية مكافئة، أي بزيادة قدرها 68 دولارًا أمريكيًا؛ وكان معدل الشحن إلى الميناء الأساسي في كوريا الجنوبية 232 دولارًا أمريكيًا لكل حاوية نمطية، أي بزيادة قدرها 20 دولارًا أمريكيًا؛ وبلغ سعر الشحن إلى ميناء كانتو الأساسي في اليابان 334 دولارًا أمريكيًا لكل حاوية مكافئة، أي بزيادة قدرها 11 دولارًا أمريكيًا؛ وبلغ سعر الشحن إلى ميناء كانساي الأساسي في اليابان 319 دولارًا أمريكيًا لكل حاوية مكافئة، وهو نفس السعر في الفترة السابقة.
من منظور عالمي، بلغ مؤشر Drewry World Container Freight Index آخر مرة عند 4,473 دولارًا أمريكيًا/FEU، بانخفاض طفيف بنسبة 1٪ عن الأسبوع الماضي، والذي تأثر بشكل أساسي بالتصحيح في أسعار الشحن على طريق آسيا وأوروبا والطريق الشرقي للولايات المتحدة. وأشار دروري إلى أن سوق شحن الحاويات بين الشرق والغرب لا يزال يعاني من التحديات الجيوسياسية والتشغيلية. ولا تزال قضايا مثل استمرار حالة عدم اليقين في مضيق هرمز، والازدحام في الموانئ الآسيوية، وانخفاض منسوب المياه في نهر الراين، تعطل سلسلة التوريد العالمية.
من المستحسن أن ينتبه وكلاء الشحن وأصحاب البضائع المعنيون إلى التغييرات في أسعار الشحن في الوقت المناسب، والتحقق من أحدث جداول الشحن مقدمًا، وصياغة خطط معقولة لنقل البضائع. خاصة بالنسبة للطرق ذات المساحة الضيقة في أمريكا الشرقية والجنوبية، يجب عليها تأمين المساحة في أقرب وقت ممكن للتعامل مع التكلفة ومخاطر التوقيت الناجم عن تقلبات السوق.
