A taxa de frete no Leste dos EUA ultrapassou 10.000, a taxa de frete atingiu um novo recorde nos últimos 25 meses e o mercado de transporte de contêineres está aquecido novamente

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Recentemente, a Bolsa de Transporte de Xangai divulgou o último Índice de Frete de Contêineres de Exportação de Xangai (SCFI), que fechou em 3.509,53 pontos, um aumento semanal de 2,9%. Subiu por cinco semanas consecutivas, atingindo um novo máximo em quase 25 meses. Esta ronda de aumentos nas taxas de frete foi impulsionada por múltiplos factores: atrasos concentrados de navios nos portos asiáticos devido a tufões, redução contínua da capacidade do Canal do Panamá, espaço limitado na Rota Leste dos EUA e ressonância da procura nas épocas de pico tradicionais, que em conjunto proporcionam um forte apoio às taxas de frete.

O desempenho do mercado norte-americano é particularmente notável. No dia 28 de agosto, o frete exportado do Porto de Xangai para o porto básico no Oeste dos EUA subiu para US$ 6.940/FEU, um aumento de 2,6% em relação ao período anterior; a taxa de frete do porto base no Leste dos EUA subiu para US$ 10.046/FEU, um aumento de 3,6% em relação ao período anterior, ultrapassando a marca de US$ 10.000 pela primeira vez desde 2022.

A Rota Leste dos EUA continua a ser significativamente afetada pelo baixo nível das águas e pelo ajuste da capacidade do Canal do Panamá. Desde 3 de setembro, o número de navios de navegação diária no Canal do Panamá foi reduzido de 36 para 34, e será reduzido ainda mais para 32 em 15 de setembro; o calado máximo das eclusas do Novo Panamax foi limitado a 48 pés e será ainda mais reduzido para 47,5 pés a partir de 1 de Outubro. A eficiência do tráfego de navios continua a diminuir e o espaço de transporte disponível é limitado, proporcionando um forte apoio às taxas de frete no Leste dos EUA. O índice WCI mostra que, embora a taxa de frete spot na rota de Xangai para Nova Iorque tenha diminuído ligeiramente em 2% em relação à semana passada, para 9.333 dólares/FEU, ainda se encontra num nível global elevado.

As rotas europeias continuaram a sua tendência decrescente. O frete exportado do Porto de Xangai para o mercado portuário básico europeu é de US$ 2.716/TEU, queda de 4,4% em relação à edição anterior; a taxa de frete para o mercado portuário básico do Mediterrâneo é de US$ 3.557/TEU, uma redução de 5,6% em relação à edição anterior. Embora ainda haja incerteza sobre a situação no Mar Vermelho, algumas companhias marítimas retomaram gradualmente o tráfego no Canal de Suez e continuaram a adicionar nova capacidade marítima. A relação de oferta e procura entre rotas tornou-se mais frouxa. Os dados do WCI mostram que as taxas de frete para as rotas de Xangai para Roterdão e Génova caíram 3% e 2%, respetivamente, para 4.287 dólares/FEU e 4.866 dólares/FEU.

A rota do Golfo Pérsico foi continuamente afetada pela situação no Médio Oriente, e a taxa de frete continuou a subir, reportada em US$ 6.139/TEU, um aumento de 7,1% em relação à edição anterior. Os riscos de navegação no Estreito de Ormuz ainda não foram eliminados e a capacidade efetiva de transporte marítimo continua a ser comprimida, ajudando as taxas de frete a permanecerem fortes. A demanda do mercado pelas rotas sul-americanas foi marcante, com um preço de US$ 8.663/TEU, um aumento de 11,0% em relação ao período anterior, liderando o aumento entre todas as principais rotas. A tarifa de frete na rota Austrália-Nova Zelândia continuou a subir para US$ 2.471/TEU, um aumento semanal de 6,7%.

Em termos de rotas próximas do oceano, as taxas de frete em muitas rotas aumentaram devido à procura regional na época alta e a perturbações causadas por tufões. A taxa de frete para as exportações do Porto de Xangai para o porto básico no Sudeste Asiático foi de US$ 796/TEU, um aumento de US$ 68; a taxa de frete para o porto base na Coreia do Sul foi de US$ 232/TEU, um aumento de US$ 20; o frete para o porto básico de Kanto, no Japão, foi de US$ 334/TEU, um aumento de US$ 11; o frete até o porto base de Kansai, no Japão, foi de US$ 319/TEU, o mesmo do período anterior.

Numa perspectiva global, o Índice Drewry World Container Freight ficou em 4.473 dólares americanos/FEU, uma ligeira diminuição de 1% em relação à semana passada, que foi principalmente arrastada pela correcção nas taxas de frete na rota Ásia-Europa e na rota Leste dos EUA. Drewry destacou que o mercado de frete de contêineres Leste-Oeste ainda é atormentado por desafios geopolíticos e operacionais. Questões como a contínua incerteza no Estreito de Ormuz, o congestionamento nos portos asiáticos e os baixos níveis de água no Rio Reno continuam a perturbar a cadeia de abastecimento global.

Recomenda-se que os despachantes e proprietários de carga relevantes prestem atenção às mudanças nas taxas de frete em tempo hábil, verifiquem com antecedência os últimos cronogramas de embarque e formulem planos razoáveis ​​de transporte de carga. Especialmente para rotas com espaço limitado na América do Sul e do Leste, devem reservar espaço o mais rapidamente possível para fazer face aos riscos de custo e pontualidade causados ​​pelas flutuações do mercado.