米国東部の運賃は10,000を超え、運賃は過去25か月で最高値を更新、コンテナ輸送市場は再び熱気

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最近、上海海運取引所は最新の上海輸出コンテナ貨物指数（SCFI）を発表し、週間で2.9％上昇し3509.53ポイントで取引を終えた。 ５週連続で上昇し、約２５カ月ぶりの高値を更新した。今回の運賃値上げは複数の要因によって引き起こされており、台風によるアジアの港での集中的な船舶遅延、パナマ運河の輸送能力の継続的な逼迫、米国東部航路の狭いスペース、伝統的な繁忙期の需要の共鳴など、これらが総合的に運賃を強力に支えている。

特に北米市場の業績は目覚ましいものがあります。 8月28日、上海港から米国西部の基幹港へ輸出される運賃は、前期比2.6％増の6,940ドル/FEUに上昇した。米国東部の基本港からの運賃は前期比3.6％増の10,046米ドル/FEUまで上昇し、2022年以来初めて10,000米ドルの大台を突破した。

米国東航路は、パナマ運河の水位低下と容量調整により引き続き大きな影響を受けています。 9月3日以降、パナマ運河を航行する毎日の航行船の数は36隻から34隻に減らされ、9月15日にはさらに32隻に減らされる予定である。新パナマックス閘門の最大喫水は 48 フィートに制限されており、10 月 1 日からはさらに 47.5 フィートに厳しくなります。船舶交通の効率は低下し続けており、利用可能な輸送スペースは逼迫しており、米国東部の運賃を強力に支えています。 WCI指数によると、上海－ニューヨーク線のスポット運賃は前週比2%下落して9,333米ドル/FEUと若干調整したが、全体としては依然として高水準にある。

欧州線は引き続き減少傾向が続いた。上海港から欧州基本港市場へ輸出される運賃は2,716ドル/TEUで、前回より4.4%下落した。地中海の基本港市場への運賃は 3,557 米ドル/TEU で、前回より 5.6% 下落しました。紅海の状況はいまだ不透明だが、一部の海運会社はスエズ運河の航行を徐々に再開し、新たな輸送能力の追加を続けている。路線間の需給関係が緩やかになっている。 WCIのデータによると、上海発ロッテルダム行き、ジェノバ行きの路線の運賃はそれぞれ3%、2%下落し、1FEU当たり4,287米ドル、1FEU当たり4,866米ドルとなった。

ペルシャ湾岸航路は中東情勢の影響を受け続け、運賃は上昇を続け、前回比7.1％増の6,139ドル/TEUとなった。ホルムズ海峡の航行リスクは解消されておらず、有効輸送能力は引き続き圧縮されており、これが運賃相場の堅調を支えている。南米路線の市場需要が顕著で、価格は8,663米ドル/TEUと前期比11.0％上昇し、主要路線全体の中で上昇率を牽引した。オーストラリア-ニュージーランド線の運賃は引き続き上昇し、週間で6.7%上昇し、2,471米ドル/TEUとなった。

近海航路では、地域の繁忙期需要や台風の影響により、多くの航路で運賃が上昇しました。上海港から東南アジアの基幹港への輸出運賃は 796 米ドル/TEU で、68 米ドル増加した。韓国の基本港までの運賃は 232 米ドル/TEU で、20 米ドル増加した。日本の関東の基本港までの運賃は 334 米ドル/TEU で、11 米ドルの増加でした。日本の関西基本港までの運賃は前期と同じUS$319/TEUでした。

世界的な観点から見ると、ドリューリー世界コンテナ貨物指数は、先週からわずかに 1% 減少し、4,473 米ドル/FEU で最後となりました。これは主に、アジア・ヨーロッパ航路と米国東部航路の運賃の修正によって下押しされました。ドルーリー氏は、東西コンテナ貨物市場は依然として地政学的課題と運営上の課題の両方に悩まされていると指摘した。ホルムズ海峡における不確実性の継続、アジアの港湾の混雑、ライン川の水位の低下などの問題が依然として世界のサプライチェーンに混乱をもたらしている。

関係する運送業者や荷主は、運賃の変動に適時に注意し、最新の輸送スケジュールを事前に確認し、合理的な貨物輸送計画を立てることをお勧めします。特に東米と南米のスペースが狭い路線の場合、市場変動によるコストと適時性のリスクに対処するために、できるだけ早くスペースを確保する必要があります。