Ставка фрахта на востоке США превысила 10 000, ставка фрахта достигла нового максимума за последние 25 месяцев, а рынок контейнерных перевозок снова стал горячим.
Хунминда Логистика Это логистическая компания с более чем 20-летним опытом перевозок, ориентированная на такие рынки, как Европа, США, Канада, Австралия и Юго-Восточная Азия. Это скорее грузовладелец, чем грузовладелец~
Недавно Шанхайская судоходная биржа опубликовала последний Шанхайский индекс экспортных контейнерных перевозок (SCFI), который закрылся на отметке 3509,53 пункта, увеличившись за неделю на 2,9%. Он рос пять недель подряд, достигнув нового максимума почти за 25 месяцев. Этот раунд повышения фрахтовых ставок был вызван множеством факторов: концентрированными задержками судов в азиатских портах из-за тайфунов, продолжающимся сокращением пропускной способности Панамского канала, ограниченностью пространства на восточном маршруте США и резонансом спроса в традиционные пиковые сезоны, которые в совокупности обеспечивают сильную поддержку фрахтовым ставкам.
Показатели рынка Северной Америки особенно выдающиеся. 28 августа ставка фрахта, экспортируемого из порта Шанхай в основной порт на западе США, выросла до 6940 долларов США за FEU, что на 2,6% больше, чем в предыдущий период; Ставка фрахта из основного порта на востоке США выросла до 10 046 долларов США за FEU, что на 3,6% больше, чем в предыдущем периоде, преодолев отметку в 10 000 долларов США впервые с 2022 года.
На Восточный маршрут США по-прежнему существенно влияют низкий уровень воды и изменения пропускной способности Панамского канала. С 3 сентября количество судов ежедневного плавания в Панамском канале сокращено с 36 до 34, а 15 сентября будет сокращено до 32; максимальная осадка шлюзов New Panamax ограничена 48 футами и с 1 октября будет увеличена до 47,5 футов. Эффективность судоходства продолжает снижаться, а доступное пространство для перевозки ограничено, что оказывает сильную поддержку фрахтовым ставкам на востоке США. Индекс WCI показывает, что, хотя спотовая ставка фрахта на маршруте Шанхай — Нью-Йорк немного скорректировалась на 2% по сравнению с прошлой неделей до 9 333 долларов США за FEU, в целом она все еще находится на высоком уровне.
Европейские маршруты продолжили тенденцию к снижению. Ставка фрахта, экспортируемого из порта Шанхай на основной европейский портовый рынок, составляет 2716 долларов США/TEU, что на 4,4% ниже, чем в предыдущем выпуске; Ставка фрахта на основной портовый рынок Средиземноморья составляет 3557 долларов США/TEU, что на 5,6% ниже, чем в предыдущем выпуске. Хотя неопределенность в отношении ситуации в Красном море все еще сохраняется, некоторые судоходные компании постепенно возобновили движение по Суэцкому каналу и продолжают наращивать новые судоходные мощности. Взаимосвязь спроса и предложения между маршрутами стала более слабой. Данные WCI показывают, что ставки фрахта на маршрутах из Шанхая в Роттердам и Геную упали на 3% и 2% соответственно до 4287 долларов США/FEU и 4866 долларов США/FEU.
Маршрут через Персидский залив постоянно подвергался влиянию ситуации на Ближнем Востоке, и фрахтовые ставки продолжали расти, составив 6 139 долларов США за TEU, что на 7,1% больше, чем в предыдущем выпуске. Навигационные риски в Ормузском проливе не устранены, а эффективные возможности судоходства продолжают сокращаться, что способствует сохранению высоких фрахтовых ставок. Рыночный спрос на южноамериканские маршруты был выдающимся: цена составила 8 663 доллара США/TEU, что на 11,0% больше, чем в предыдущем периоде, что является лидером роста среди всех основных маршрутов. Ставка фрахта на маршруте Австралия-Новая Зеландия продолжала расти до 2471 доллара США/TEU, увеличившись за неделю на 6,7%.
Что касается околоокеанских маршрутов, ставки фрахта на многих маршрутах выросли из-за регионального спроса в пик сезона и тайфунов. Ставка фрахта на экспорт из порта Шанхай в основной порт Юго-Восточной Азии составила 796 долларов США за TEU, что на 68 долларов США больше; фрахтовая ставка до основного порта Южной Кореи составила 232 доллара США за TEU, что на 20 долларов США больше; ставка фрахта до основного порта Канто в Японии составила 334 доллара США за TEU, что на 11 долларов США больше; ставка фрахта до основного порта Кансай в Японии составила 319 долларов США/TEU, как и в предыдущий период.
С глобальной точки зрения индекс контейнерных перевозок Drewry World в последний раз составлял 4473 доллара США/FEU, что на 1% меньше, чем на прошлой неделе, что в основном было вызвано коррекцией фрахтовых ставок на маршруте Азия-Европа и восточном маршруте США. Дрюри отметил, что рынок контейнерных перевозок с востока на запад по-прежнему страдает как от геополитических, так и от операционных проблем. Такие проблемы, как сохраняющаяся неопределенность в Ормузском проливе, перегруженность азиатских портов и низкий уровень воды в реке Рейн, по-прежнему нарушают глобальную цепочку поставок.
Соответствующим экспедиторам и грузовладельцам рекомендуется своевременно обращать внимание на изменение ставок фрахта, заранее проверять актуальные графики перевозок и составлять разумные планы перевозки грузов. Особенно для маршрутов с ограниченным пространством в Восточной и Южной Америке, они должны зафиксироваться в пространстве как можно скорее, чтобы справиться с рисками стоимости и своевременности, вызванными колебаниями рынка.
