Stawka frachtowa na wschodzie Stanów Zjednoczonych przekroczyła 10 000, stawka frachtowa osiągnęła nowy najwyższy poziom w ciągu ostatnich 25 miesięcy, a rynek transportu kontenerowego znów jest gorący
Logistyka Hongmingdy Jest to firma logistyczna z ponad 20-letnim doświadczeniem w transporcie, skupiająca się na takich rynkach jak Europa, Stany Zjednoczone, Kanada, Australia i Azja Południowo-Wschodnia. To raczej właściciel ładunku niż właściciel ładunku~
Niedawno Giełda Żeglugi w Szanghaju opublikowała najnowszy indeks Shanghai Export Container Freight Index (SCFI), który zamknął się na poziomie 3509,53 punktu, co oznacza tygodniowy wzrost o 2,9%. Rośnie przez pięć kolejnych tygodni, osiągając nowy szczyt od prawie 25 miesięcy. Na tę rundę podwyżek stawek frachtowych złożyło się wiele czynników: duże opóźnienia statków w portach azjatyckich spowodowane tajfunami, ciągłe zmniejszanie się przepustowości Kanału Panamskiego, mała przestrzeń na trasie wschodniej USA oraz rezonans popytu w tradycyjnych sezonach szczytowych, co razem zapewnia silne wsparcie dla stawek frachtowych.
Szczególnie znakomite są wyniki rynku północnoamerykańskiego. W dniu 28 sierpnia stawka frachtowa w eksporcie z portu w Szanghaju do podstawowego portu w zachodnich Stanach Zjednoczonych wzrosła do 6940 USD/FEU, co stanowi wzrost o 2,6% w porównaniu z poprzednim okresem; stawka frachtowa z podstawowego portu we wschodnich Stanach Zjednoczonych wzrosła do 10 046 USD/FEU, co oznacza wzrost o 3,6% w porównaniu z poprzednim okresem, przekraczając po raz pierwszy od 2022 r. granicę 10 000 USD.
Na trasę wschodnią Stanów Zjednoczonych w dalszym ciągu znaczny wpływ ma niski poziom wody i zmiany przepustowości Kanału Panamskiego. Od 3 września liczba statków żeglugi dziennej na Kanale Panamskim została zmniejszona z 36 do 34, a 15 września zostanie ponownie zmniejszona do 32; Maksymalne zanurzenie śluz New Panamax zostało ograniczone do 48 stóp, a od 1 października zostanie dodatkowo zaostrzone do 47,5 stóp. Wydajność ruchu statków w dalszym ciągu spada, a dostępna przestrzeń żeglugowa jest ograniczona, co zapewnia silne wsparcie dla stawek frachtowych we wschodnich stanach USA. Indeks WCI pokazuje, że choć stawka frachtu spot na trasie Szanghaj – Nowy Jork nieznacznie skorygowała się w porównaniu z zeszłym tygodniem o 2% do 9 333 USD/FEU, to ogólnie nadal utrzymuje się na wysokim poziomie.
Trasy europejskie kontynuowały tendencję spadkową. Stawka frachtowa w eksporcie z portu w Szanghaju na podstawowy europejski rynek portowy wynosi 2716 USD/TEU, co oznacza spadek o 4,4% w porównaniu z poprzednią emisją; stawka frachtu na podstawowy rynek portowy Morza Śródziemnego wynosi 3557 USD/TEU, co oznacza spadek o 5,6% w porównaniu z poprzednią emisją. Chociaż nadal nie ma pewności co do sytuacji na Morzu Czerwonym, niektóre przedsiębiorstwa żeglugowe stopniowo wznawiają ruch na Kanale Sueskim i w dalszym ciągu dodają nowe zdolności przewozowe. Zależność podaży i popytu między trasami uległa rozluźnieniu. Z danych WCI wynika, że stawki frachtowe na trasach z Szanghaju do Rotterdamu i Genui spadły odpowiednio o 3% i 2% do 4287 USD/FEU i 4866 USD/FEU.
Sytuacja na Bliskim Wschodzie stale wpływa na trasę w Zatoce Perskiej, a stawka frachtowa w dalszym ciągu rosła, osiągając poziom 6139 USD/TEU, co stanowi wzrost o 7,1% w porównaniu z poprzednią emisją. Zagrożenia nawigacyjne w Cieśninie Ormuz nie zostały wyeliminowane, a efektywna zdolność przewozowa w dalszym ciągu spada, co sprzyja utrzymaniu wysokich stawek frachtowych. Popyt rynkowy na trasy do Ameryki Południowej był znakomity, a cena wyniosła 8 663 USD/TEU, co stanowi wzrost o 11,0% w porównaniu z poprzednim okresem, co oznacza wzrost na wszystkich głównych trasach. Stawka frachtowa na trasie Australia–Nowa Zelandia w dalszym ciągu rosła do 2471 USD/TEU, co stanowi tygodniowy wzrost o 6,7%.
Jeśli chodzi o trasy blisko oceanu, stawki frachtu na wielu trasach wzrosły ze względu na popyt w szczycie sezonu w regionie i zakłócenia spowodowane tajfunem. Stawka frachtowa w eksporcie z portu w Szanghaju do podstawowego portu w Azji Południowo-Wschodniej wyniosła 796 USD/TEU, co oznacza wzrost o 68 USD; stawka frachtowa do podstawowego portu w Korei Południowej wyniosła 232 USD/TEU, co oznacza wzrost o 20 USD; stawka frachtowa do podstawowego portu Kanto w Japonii wyniosła 334 USD/TEU, co oznacza wzrost o 11 USD; stawka frachtu do podstawowego portu Kansai w Japonii wyniosła 319 USD/TEU, tyle samo co w poprzednim okresie.
Z perspektywy globalnej indeks Drewry World Container Freight Index wyniósł ostatnio 4473 dolarów amerykańskich/FEU, co stanowi niewielki spadek o 1% w porównaniu z zeszłym tygodniem, na co wpłynęła głównie korekta stawek frachtowych na trasie Azja-Europa i na trasie wschodniej USA. Drewry zwrócił uwagę, że rynek przewozów kontenerowych wschód-zachód nadal boryka się z wyzwaniami geopolitycznymi i operacyjnymi. Kwestie takie jak utrzymująca się niepewność w Cieśninie Ormuz, zatory w portach azjatyckich i niski poziom wody w rzece Ren w dalszym ciągu zakłócają globalny łańcuch dostaw.
Zaleca się, aby odpowiedni spedytorzy i właściciele ładunków zwracali uwagę na zmiany stawek frachtowych w odpowiednim czasie, sprawdzali z wyprzedzeniem najnowsze harmonogramy wysyłek i formułowali rozsądne plany transportu ładunków. Zwłaszcza w przypadku tras o ograniczonej przestrzeni we Wschodniej i Południowej Ameryce powinny one jak najszybciej zablokować wolne miejsce, aby sprostać ryzyku związanemu z kosztami i terminowością spowodowanemu wahaniami na rynku.
