La tariffa di nolo negli Stati Uniti orientali ha superato quota 10.000, ha raggiunto un nuovo massimo negli ultimi 25 mesi e il mercato del trasporto di container è di nuovo caldo
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Recentemente, la Shanghai Shipping Exchange ha pubblicato l'ultimo Shanghai Export Container Freight Index (SCFI), che ha chiuso a 3.509,53 punti, con un aumento settimanale del 2,9%. È aumentato per cinque settimane consecutive, toccando un nuovo massimo in quasi 25 mesi. Questo aumento delle tariffe di nolo è stato determinato da molteplici fattori: ritardi concentrati delle navi nei porti asiatici a causa dei tifoni, continua riduzione della capacità del Canale di Panama, spazio ristretto sulla rotta orientale degli Stati Uniti e risonanza della domanda nelle tradizionali stagioni di punta, che insieme forniscono un forte sostegno alle tariffe di nolo.
Particolarmente brillante la performance del mercato nordamericano. Il 28 agosto, il tasso di nolo esportato dal porto di Shanghai al porto principale negli Stati Uniti occidentali è salito a 6.940 dollari USA/FEU, con un aumento del 2,6% rispetto al periodo precedente; la tariffa di trasporto dal porto di base negli Stati Uniti orientali è salita a 10.046 dollari USA/FEU, con un aumento del 3,6% rispetto al periodo precedente, superando la soglia dei 10.000 dollari USA per la prima volta dal 2022.
La rotta orientale degli Stati Uniti continua a essere significativamente influenzata dai bassi livelli delle acque e dagli adeguamenti della capacità nel Canale di Panama. Dal 3 settembre il numero delle navi che navigano quotidianamente nel Canale di Panama è stato ridotto da 36 a 34, e sarà ulteriormente ridotto a 32 il 15 settembre; il pescaggio massimo delle chiuse New Panamax è stato limitato a 48 piedi e sarà ulteriormente ridotto a 47,5 piedi a partire dal 1 ottobre. L’efficienza del traffico navale continua a diminuire e lo spazio di spedizione disponibile è limitato, fornendo un forte supporto per le tariffe di trasporto negli Stati Uniti orientali. L’indice WCI mostra che, sebbene la tariffa di trasporto spot sulla rotta Shanghai-New York sia leggermente tornata del 2% rispetto alla scorsa settimana a 9.333 dollari USA/FEU, nel complesso è ancora a un livello elevato.
Le rotte europee hanno continuato la loro tendenza al ribasso. La tariffa di trasporto esportata dal porto di Shanghai verso il mercato portuale di base europeo è di 2.716 dollari USA/TEU, in calo del 4,4% rispetto all'edizione precedente; la tariffa di nolo per il mercato portuale di base del Mediterraneo è di 3.557 dollari USA/TEU, in calo del 5,6% rispetto all'edizione precedente. Sebbene vi sia ancora incertezza sulla situazione nel Mar Rosso, alcune compagnie di navigazione hanno gradualmente ripreso il traffico nel Canale di Suez e hanno continuato ad aggiungere nuova capacità marittima. Il rapporto tra domanda e offerta tra le rotte si è allentato. I dati WCI mostrano che le tariffe di trasporto per le rotte da Shanghai a Rotterdam e Genova sono diminuite del 3% e del 2% rispettivamente a 4.287 US$/FEU e 4.866 US$/FEU.
La rotta del Golfo Persico è stata continuamente influenzata dalla situazione in Medio Oriente, e il tasso di nolo ha continuato a salire, riportato a 6.139 US$/TEU, con un aumento del 7,1% rispetto all'edizione precedente. I rischi di navigazione nello Stretto di Hormuz non sono stati eliminati e la capacità di trasporto marittimo effettiva continua a essere compressa, consentendo alle tariffe di trasporto di rimanere elevate. La domanda del mercato per le rotte sudamericane è stata eccezionale, con un prezzo di 8.663 dollari USA/TEU, con un aumento dell'11,0% rispetto al periodo precedente, guidando l'aumento tra tutte le principali rotte. Il tasso di nolo sulla rotta Australia-Nuova Zelanda ha continuato a salire fino a raggiungere i 2.471 dollari USA/TEU, con un aumento settimanale del 6,7%.
In termini di rotte vicino all’oceano, le tariffe di trasporto su molte rotte sono aumentate a causa della domanda regionale di alta stagione e delle perturbazioni dei tifoni. La tariffa di trasporto per le esportazioni dal porto di Shanghai al porto principale nel sud-est asiatico è stata di 796 dollari USA/TEU, con un aumento di 68 dollari USA; la tariffa di trasporto per il porto principale della Corea del Sud era di 232 dollari USA/TEU, con un aumento di 20 dollari USA; la tariffa di trasporto per il porto base di Kanto in Giappone è stata di 334 dollari USA/TEU, con un aumento di 11 dollari USA; la tariffa di nolo per il porto base di Kansai in Giappone è stata di 319 US$/TEU, la stessa del periodo precedente.
Da una prospettiva globale, l’indice Drewry World Container Freight si è attestato a 4.473 dollari USA/FEU, un leggero calo dell’1% rispetto alla settimana scorsa, che è stato trascinato al ribasso principalmente dalla correzione dei tassi di trasporto sulla rotta Asia-Europa e sulla rotta orientale degli Stati Uniti. La Drewry ha sottolineato che il mercato del trasporto merci tramite container est-ovest è ancora afflitto da sfide sia geopolitiche che operative. Problemi come la continua incertezza nello Stretto di Hormuz, la congestione nei porti asiatici e i bassi livelli dell’acqua nel fiume Reno stanno ancora interrompendo la catena di approvvigionamento globale.
Si raccomanda agli spedizionieri e ai proprietari delle merci interessati di prestare attenzione alle variazioni delle tariffe di trasporto in modo tempestivo, di controllare in anticipo gli ultimi programmi di spedizione e di formulare piani ragionevoli di trasporto delle merci. Soprattutto per le rotte con spazio ristretto nell’America orientale e meridionale, dovrebbero bloccare lo spazio il prima possibile per far fronte ai rischi in termini di costi e tempestività causati dalle fluttuazioni del mercato.
