Die Frachtrate im Osten der USA überstieg 10.000, die Frachtrate erreichte in den letzten 25 Monaten einen neuen Höchststand und der Containerschifffahrtsmarkt ist wieder heiß

Hongmingda Logistik Es handelt sich um ein Logistikunternehmen mit mehr als 20 Jahren Transporterfahrung, das sich auf Märkte wie Europa, die Vereinigten Staaten, Kanada, Australien und Südostasien konzentriert. Es ist eher ein Frachteigentümer als ein Frachteigentümer

Kürzlich veröffentlichte die Shanghai Shipping Exchange den neuesten Shanghai Export Container Freight Index (SCFI), der bei 3509,53 Punkten schloss, was einem wöchentlichen Anstieg von 2,9 % entspricht. Er ist fünf Wochen in Folge gestiegen und hat einen neuen Höchststand seit fast 25 Monaten erreicht. Diese Runde von Frachtratenerhöhungen wurde durch mehrere Faktoren vorangetrieben: konzentrierte Schiffsverspätungen in asiatischen Häfen aufgrund von Taifunen, anhaltende Verknappung der Kapazität des Panamakanals, knapper Platz auf der US-Ostroute und Nachfrageresonanz in traditionellen Hochsaisons, die zusammengenommen eine starke Unterstützung für die Frachtraten bieten.

Besonders hervorzuheben ist die Entwicklung des nordamerikanischen Marktes. Am 28. August stieg die Frachtrate, die vom Hafen Shanghai zum Basishafen im Westen der USA exportiert wurde, auf 6.940 US-Dollar/FEU, was einem Anstieg von 2,6 % gegenüber dem Vorzeitraum entspricht; Die Frachtrate vom Basishafen im Osten der USA stieg auf 10.046 US-Dollar/FEU, ein Anstieg von 3,6 % gegenüber dem Vorzeitraum, und durchbrach erstmals seit 2022 die Marke von 10.000 US-Dollar.

Die US-Ostroute ist weiterhin erheblich von niedrigen Wasserständen und Kapazitätsanpassungen im Panamakanal betroffen. Seit dem 3. September wurde die Zahl der täglich fahrenden Schiffe im Panamakanal von 36 auf 34 reduziert und wird am 15. September weiter auf 32 reduziert; Der maximale Tiefgang der New Panamax-Schleusen wurde auf 48 Fuß begrenzt und wird ab dem 1. Oktober weiter auf 47,5 Fuß verschärft. Die Effizienz des Schiffsverkehrs nimmt weiterhin ab und der verfügbare Schiffsraum ist knapp, was die Frachtraten im Osten der USA stark unterstützt. Der WCI-Index zeigt, dass sich die Spotfrachtrate auf der Route von Shanghai nach New York gegenüber der letzten Woche zwar leicht um 2 % auf 9.333 US-Dollar/FEU angepasst hat, insgesamt aber immer noch auf einem hohen Niveau liegt.

Die europäischen Strecken setzten ihren Abwärtstrend fort. Die vom Shanghai Port in den europäischen Basishafenmarkt exportierte Frachtrate beträgt 2.716 US-Dollar/TEU, 4,4 % weniger als bei der vorherigen Ausgabe; Die Frachtrate zum Mittelmeer-Basishafenmarkt beträgt 3.557 US-Dollar/TEU, 5,6 % weniger als bei der vorherigen Ausgabe. Obwohl weiterhin Unsicherheit über die Situation im Roten Meer besteht, haben einige Reedereien den Verkehr im Suezkanal schrittweise wieder aufgenommen und weiterhin neue Schiffskapazitäten aufgebaut. Das Verhältnis von Angebot und Nachfrage zwischen den Strecken ist lockerer geworden. WCI-Daten zeigen, dass die Frachtraten für die Strecken von Shanghai nach Rotterdam und Genua um 3 % bzw. 2 % auf 4.287 US-Dollar/FEU und 4.866 US-Dollar/FEU gesunken sind.

Die Persische-Golf-Route war kontinuierlich von der Situation im Nahen Osten betroffen, und die Frachtrate stieg weiter an und lag bei 6.139 US-Dollar/TEU, was einem Anstieg von 7,1 % gegenüber der vorherigen Emission entspricht. Die Schifffahrtsrisiken in der Straße von Hormus sind nicht beseitigt und die effektive Schifffahrtskapazität ist weiterhin eingeschränkt, was dafür sorgt, dass die Frachtraten weiterhin hoch bleiben. Die Marktnachfrage nach Südamerikarouten war hervorragend, mit einem Preis von 8.663 US-Dollar/TEU, was einem Anstieg von 11,0 % gegenüber dem Vorzeitraum entspricht und den Anstieg unter allen wichtigen Routen anführt. Die Frachtrate auf der Route Australien-Neuseeland stieg weiter auf 2.471 US-Dollar/TEU, was einem wöchentlichen Anstieg von 6,7 % entspricht.

Was die seenahen Routen betrifft, so stiegen die Frachtraten auf vielen Routen aufgrund der regionalen Nachfrage in der Hochsaison und Taifun-Störungen. Die Frachtrate für Exporte vom Hafen Shanghai zum Basishafen in Südostasien betrug 796 US-Dollar/TEU, ein Anstieg um 68 US-Dollar; die Frachtrate zum Basishafen in Südkorea betrug 232 US-Dollar/TEU, eine Steigerung um 20 US-Dollar; die Frachtrate zum Basishafen Kanto in Japan betrug 334 US-Dollar/TEU, eine Steigerung um 11 US-Dollar; Die Frachtrate zum Basishafen Kansai in Japan betrug 319 US-Dollar/TEU und war damit das gleiche wie im Vorzeitraum.

Global gesehen lag der Drewry World Container Freight Index zuletzt bei 4.473 US-Dollar/FEU, ein leichter Rückgang von 1 % gegenüber der Vorwoche, der vor allem durch die Korrektur der Frachtraten auf der Asien-Europa-Route und der US-Ostroute nach unten gezogen wurde. Drewry wies darauf hin, dass der Ost-West-Containerfrachtmarkt immer noch von geopolitischen und betrieblichen Herausforderungen geplagt sei. Probleme wie die anhaltende Unsicherheit in der Straße von Hormus, Staus in asiatischen Häfen und niedrige Wasserstände im Rhein stören immer noch die globale Lieferkette.

Es wird empfohlen, dass die zuständigen Spediteure und Ladungseigentümer rechtzeitig auf Änderungen der Frachtraten achten, die neuesten Versandpläne im Voraus prüfen und angemessene Frachttransportpläne formulieren. Insbesondere auf Strecken mit begrenztem Platzangebot in Ost- und Südamerika sollten sie so schnell wie möglich Platz sichern, um den durch Marktschwankungen verursachten Kosten- und Pünktlichkeitsrisiken gerecht zu werden.