La tarifa de flete en el este de EE. UU. superó los 10.000, la tarifa de flete alcanzó un nuevo máximo en los últimos 25 meses y el mercado de transporte de contenedores está de nuevo en auge.

Logística Hongmingda Es una empresa de logística con más de 20 años de experiencia en transporte, enfocándose en mercados como Europa, Estados Unidos, Canadá, Australia y el Sudeste Asiático. Es más un propietario de carga que un propietario de carga ~

Recientemente, la Bolsa de Transporte de Shanghai publicó el último Índice de Transporte de Contenedores de Exportación de Shanghai (SCFI), que cerró en 3509,53 puntos, un aumento semanal del 2,9%. Ha aumentado durante cinco semanas consecutivas, alcanzando un nuevo máximo en casi 25 meses. Esta ronda de aumentos de las tarifas de fletes ha sido impulsada por múltiples factores: demoras concentradas de los barcos en los puertos asiáticos debido a los tifones, la continua restricción de la capacidad del Canal de Panamá, el espacio reducido en la Ruta Este de los EE. UU. y la resonancia de la demanda en las temporadas altas tradicionales, que en conjunto brindan un fuerte apoyo a las tarifas de los fletes.

Destaca especialmente el comportamiento del mercado norteamericano. El 28 de agosto, el flete exportado desde el puerto de Shanghai al puerto básico en el oeste de EE.UU. aumentó a 6.940 dólares EE.UU./FEU, un aumento del 2,6% con respecto al período anterior; La tarifa de flete desde el puerto básico en el este de EE.UU. aumentó a 10.046 dólares EE.UU./FEU, un aumento del 3,6% con respecto al período anterior, superando la marca de los 10.000 dólares EE.UU. por primera vez desde 2022.

La Ruta Este de Estados Unidos continúa viéndose significativamente afectada por los bajos niveles de agua y los ajustes de capacidad en el Canal de Panamá. Desde el 3 de septiembre, el número de buques de navegación diaria en el Canal de Panamá se ha reducido de 36 a 34, y se reducirá aún más a 32 el 15 de septiembre; el calado máximo de las nuevas esclusas Panamax se ha limitado a 48 pies y se ajustará aún más a 47,5 pies a partir del 1 de octubre. La eficiencia del tráfico de barcos continúa disminuyendo y el espacio de envío disponible es escaso, lo que brinda un fuerte apoyo a las tarifas de flete en el este de EE. UU. El índice WCI muestra que, aunque la tarifa de flete al contado en la ruta de Shanghai a Nueva York se ha ajustado ligeramente un 2% con respecto a la semana pasada a 9.333 dólares EE.UU./FEU, todavía se encuentra en un nivel alto en general.

Las rutas europeas continuaron su tendencia a la baja. El flete exportado desde el puerto de Shanghai al mercado portuario básico europeo es de 2.716 dólares EE.UU./TEU, un 4,4% menos que en la edición anterior; el flete al mercado portuario básico del Mediterráneo es de 3.557 dólares/TEU, un 5,6% menos que la emisión anterior. Aunque todavía hay incertidumbre sobre la situación en el Mar Rojo, algunas compañías navieras han reanudado gradualmente el tráfico en el Canal de Suez y han seguido añadiendo nueva capacidad de transporte. La relación de oferta y demanda entre rutas se ha vuelto más flexible. Los datos de WCI muestran que los fletes para las rutas de Shanghai a Rotterdam y Génova cayeron un 3% y un 2% respectivamente a 4.287 dólares EE.UU./FEU y 4.866 dólares EE.UU./FEU.

La ruta del Golfo Pérsico se vio continuamente afectada por la situación en Medio Oriente y el precio del flete siguió aumentando, reportándose en US$ 6.139/TEU, un aumento del 7,1% con respecto a la edición anterior. Los riesgos de navegación en el Estrecho de Ormuz no se han eliminado y la capacidad de transporte efectiva continúa comprimiéndose, lo que permite que los fletes se mantengan fuertes. Se destacó la demanda del mercado por las rutas sudamericanas, con un precio de US$ 8.663/TEU, un aumento del 11,0% respecto al período anterior, liderando el aumento entre todas las rutas principales. La tarifa del flete en la ruta Australia-Nueva Zelanda siguió aumentando hasta los 2.471 dólares EE.UU./TEU, un aumento semanal del 6,7%.

En términos de rutas cercanas al océano, las tarifas de flete en muchas rutas aumentaron debido a la demanda regional de la temporada alta y a las perturbaciones de los tifones. El flete para las exportaciones desde el puerto de Shanghai al puerto básico del sudeste asiático fue de 796 dólares EE.UU./TEU, un aumento de 68 dólares EE.UU.; la tarifa del flete al puerto básico de Corea del Sur fue de 232 dólares EE.UU./TEU, un aumento de 20 dólares EE.UU.; el flete al puerto básico de Kanto en Japón fue de 334 dólares EE.UU./TEU, un aumento de 11 dólares EE.UU.; el flete al puerto básico de Kansai en Japón fue de US$319/TEU, igual que el período anterior.

Desde una perspectiva global, el índice Drewry World Container Freight se situó por última vez en 4.473 dólares estadounidenses/FEU, un ligero descenso del 1% con respecto a la semana pasada, que se vio arrastrado principalmente por la corrección de las tarifas de flete en la ruta Asia-Europa y la Ruta Este de Estados Unidos. Drewry señaló que el mercado de transporte de contenedores de este a oeste todavía está plagado de desafíos tanto geopolíticos como operativos. Cuestiones como la continua incertidumbre en el Estrecho de Ormuz, la congestión en los puertos asiáticos y los bajos niveles de agua en el río Rin siguen perturbando la cadena de suministro mundial.

Se recomienda que los transitarios y propietarios de carga pertinentes presten atención a los cambios en las tarifas de flete de manera oportuna, verifiquen con anticipación los últimos cronogramas de envío y formulen planes de transporte de carga razonables. Especialmente en el caso de rutas con poco espacio en América del Este y del Sur, deberían reservar espacio lo antes posible para hacer frente a los riesgos de costos y puntualidad causados ​​por las fluctuaciones del mercado.