Le taux de fret dans l'Est des États-Unis a dépassé 10 000, le taux de fret a atteint un nouveau sommet au cours des 25 derniers mois et le marché du transport par conteneurs est à nouveau en vogue
Hongmingda Logistique Il s'agit d'une entreprise de logistique avec plus de 20 ans d'expérience dans le transport, se concentrant sur des marchés tels que l'Europe, les États-Unis, le Canada, l'Australie et l'Asie du Sud-Est. Il s'agit plus d'un propriétaire de cargo que d'un propriétaire de cargo~
Récemment, la Bourse maritime de Shanghai a publié le dernier indice de fret de conteneurs d'exportation de Shanghai (SCFI), qui a clôturé à 3 509,53 points, soit une augmentation hebdomadaire de 2,9 %. Il est en hausse depuis cinq semaines consécutives, atteignant un nouveau sommet en près de 25 mois. Cette série d'augmentations des taux de fret a été motivée par de multiples facteurs : la concentration des retards des navires dans les ports asiatiques en raison des typhons, le resserrement continu de la capacité du canal de Panama, l'espace restreint sur la route de l'Est des États-Unis et la résonance de la demande lors des hautes saisons traditionnelles, qui, ensemble, fournissent un solide soutien aux taux de fret.
La performance du marché nord-américain est particulièrement remarquable. Le 28 août, le taux de fret exporté du port de Shanghai vers le port de base de l'ouest des États-Unis a augmenté à 6 940 $ US/FEU, soit une augmentation de 2,6 % par rapport à la période précédente ; le taux de fret depuis le port de base de l'Est des États-Unis a augmenté à 10 046 $ US/FEU, soit une augmentation de 3,6 % par rapport à la période précédente, franchissant la barre des 10 000 $ US pour la première fois depuis 2022.
La route de l'Est des États-Unis continue d'être considérablement affectée par les faibles niveaux d'eau et les ajustements de capacité dans le canal de Panama. Depuis le 3 septembre, le nombre de navires de navigation quotidienne dans le canal de Panama a été réduit de 36 à 34, et sera encore réduit à 32 le 15 septembre ; le tirant d'eau maximum des écluses de New Panamax a été limité à 48 pieds et sera encore resserré à 47,5 pieds à partir du 1er octobre. L'efficacité du trafic maritime continue de décliner et l'espace d'expédition disponible est restreint, ce qui soutient fortement les tarifs de fret dans l'Est des États-Unis. L'indice WCI montre que bien que le taux de fret spot sur la route Shanghai-New York ait légèrement reculé de 2 % par rapport à la semaine dernière pour atteindre 9 333 $ US/FEU, il reste globalement à un niveau élevé.
Les routes européennes ont poursuivi leur tendance à la baisse. Le taux de fret exporté du port de Shanghai vers le marché portuaire de base européen est de 2 716 $ US/EVP, en baisse de 4,4 % par rapport à l'émission précédente ; le taux de fret vers le marché portuaire de base méditerranéen est de 3 557 $ US/EVP, en baisse de 5,6 % par rapport à l'émission précédente. Même si des incertitudes subsistent quant à la situation en mer Rouge, certaines compagnies maritimes ont progressivement repris le trafic dans le canal de Suez et ont continué à ajouter de nouvelles capacités de transport. La relation entre l’offre et la demande entre les itinéraires est devenue plus lâche. Les données du WCI montrent que les tarifs de fret pour les liaisons de Shanghai vers Rotterdam et Gênes ont chuté respectivement de 3 % et 2 %, à 4 287 $ US/FEU et 4 866 $ US/FEU.
La route du golfe Persique a été continuellement affectée par la situation au Moyen-Orient et le taux de fret a continué d'augmenter, atteignant 6 139 $ US/EVP, soit une augmentation de 7,1 % par rapport à l'émission précédente. Les risques de navigation dans le détroit d’Ormuz n’ont pas été éliminés et la capacité de transport effective continue d’être comprimée, ce qui permet aux taux de fret de rester élevés. La demande du marché pour les routes sud-américaines était exceptionnelle, avec un prix de 8 663 $ US/EVP, soit une augmentation de 11,0 % par rapport à la période précédente, menant la hausse parmi toutes les routes principales. Le taux de fret sur la route Australie-Nouvelle-Zélande a continué d'augmenter pour atteindre 2 471 $ US/EVP, soit une augmentation hebdomadaire de 6,7 %.
En ce qui concerne les routes proches de l'océan, les taux de fret sur de nombreuses routes ont augmenté en raison de la demande régionale en haute saison et des perturbations causées par les typhons. Le taux de fret pour les exportations du port de Shanghai vers le port de base d'Asie du Sud-Est était de 796 $ US/EVP, soit une augmentation de 68 $ US ; le tarif de fret vers le port de base en Corée du Sud était de 232 $ US/EVP, soit une augmentation de 20 $ US ; le taux de fret vers le port de base de Kanto au Japon était de 334 $ US/EVP, soit une augmentation de 11 $ US ; le taux de fret vers le port de base du Kansai au Japon était de 319 $ US/EVP, le même que pour la période précédente.
D'un point de vue mondial, l'indice Drewry World Container Freight Index s'est établi pour la dernière fois à 4 473 dollars américains/FEU, soit une légère baisse de 1 % par rapport à la semaine dernière, principalement tirée vers le bas par la correction des taux de fret sur la route Asie-Europe et sur la route Est des États-Unis. Drewry a souligné que le marché du fret conteneurisé est-ouest est toujours en proie à des défis à la fois géopolitiques et opérationnels. Des problèmes tels que l’incertitude persistante dans le détroit d’Ormuz, la congestion des ports asiatiques et les faibles niveaux d’eau du Rhin continuent de perturber la chaîne d’approvisionnement mondiale.
Il est recommandé aux transitaires et aux propriétaires de marchandises concernés de prêter attention aux changements dans les taux de fret en temps opportun, de vérifier à l'avance les derniers calendriers d'expédition et de formuler des plans de transport de marchandises raisonnables. En particulier pour les routes où l'espace est restreint en Amérique de l'Est et du Sud, elles devraient réserver de l'espace le plus tôt possible pour faire face aux risques de coût et de rapidité causés par les fluctuations du marché.
