تواجه صناعة الشحن العالمية مشكلة جديدة: الحاويات التي كان من الصعب العثور عليها في يوم من الأيام أصبحت الآن كثيرة جدًا بحيث لا يمكن ملاءمتها
يُذكر أن صناعة شحن الحاويات العالمية تواجه مشكلة تتعارض تمامًا مع "الصندوق الواحد الذي يصعب العثور عليه" السابق: هناك عدد كبير جدًا من الحاويات الفارغة التي لا يمكن وضعها. أدى تباطؤ الاقتصاد وانخفاض الطلب من فائض المخزون إلى تراكم الحاويات الفارغة في الموانئ وعدم وجود مساحة تخزين كافية لاستيعابها جميعًا.
وفقًا لتقرير صادر عن Container xChange ، منصة تأجير وتداول الحاويات ، فإن نسبة الطلبات إلى المخزون في الصناعة ، وهي مخزونات عالية ولكن تباطؤ الطلب ، قد انخفضت بشكل حاد ، مما كان له تأثير غير مباشر في مراحل مختلفة من الخدمات اللوجستية للحاويات. تتمثل إحدى أبرز المشكلات في نقص مساحة المستودعات ، مما سيكون له تأثير كبير على إعادة وضع الحاويات والنقل في عام 2023.
قال كريستيان رويلوف ، الشريك المؤسس والرئيس التنفيذي لشركة Container xChange: "لا توجد مساحة تخزين كافية لاستيعاب جميع الحاويات. نظرًا لإطلاق مخزون الحاويات في السوق ، في الأشهر المقبلة ، ستواجه المستودعات مزيدًا من الضغط. مفتاح تحدي لبعض الشركات وميزة تنافسية للآخرين ، خاصة في الصين ، حيث يتم إعادة وضع الصناديق الفارغة ".
قال أندريا مونتي ، الرئيس التنفيذي لشركة Sogese ، التي لديها مستودعات للحاويات في مواقع مختلفة في أوروبا ، في قمة Digital Container في أكتوبر: "مستودعاتنا في ميلانو مزدحمة للغاية ، وعدد الحاويات آخذ في الازدياد ، لذا فإننا نعيد بعض المستودعات.طلبات اتفاقيات الخدمة. نحن الآن في وضع لا تقبل فيه المستودعات في بعض المواقع طلبات عملاء جدد. "
مع اقتراب عيد الميلاد ، يشعر تجار التجزئة بالقلق من ارتفاع مستويات المخزون في متناول اليد "من الناحية الفنية ، لن يحدث موسم الذروة لشحنات البضائع هذا العام".
قال مونتي: "لدى تجار التجزئة مخزون كافٍ. بمجرد نفاد المخزون في أمريكا الشمالية وأوروبا ، سيطلبون مرة أخرى وسيزداد الطلب على السعة. لن يعود إلى مستويات الذروة أثناء الوباء ، لكنه سينتج بالتأكيد نعود إلى المتوسط على المدى الطويل. "اتجاه تصاعدي. ما يحدث الآن هو أن البضائع عادت مرة أخرى" في الوقت المحدد للتسليم ، لذلك سنشهد تباطؤًا في الطلبات الجديدة حيث تتكيف الشركات مع أوقات التسليم الأكثر كفاءة للشحن البحري. "
قال دارين ميلر ، المدير البحري الوطني في شركة Sedgwick العالمية لإدارة المطالبات ، إنه لمعالجة مشكلة فائض المستودعات ، بدأت الموانئ مثل ميناء هيوستن في فرض رسوم على الحاويات المتوقفة في محطاتها لأكثر من سبعة أيام.
"هناك عدد كبير جدًا من الحاويات على السفن أو الموانئ ، والتي غالبًا ما تبقى لأسابيع في كل مرة ، تنفد من مساحة المستودعات وهذا يؤدي فقط إلى تفاقم أزمة سلسلة التوريد المستمرة لأنه يؤثر على إعادة تموضع وحركة الحاويات".
قال يوهانس شلينجمير ، المؤسس المشارك والرئيس التنفيذي لشركة Container xChange: "بالنسبة لأصحاب الحاويات ، نظرًا لتراكم المزيد والمزيد من الحاويات ، فقد يعني ذلك ارتفاع رسوم تخزين الحاويات في المستودعات".
وفقًا لأحدث تقرير لـ Drewry ، يوجد حاليًا فائض يقدر بأكثر من 6 ملايين حاوية مكافئة بسبب الرقم القياسي للحاويات الجديدة التي يتم تسليمها في عام 2021. تم إنتاج أكثر من 7 ملايين حاوية مكافئة في ذلك الوقت ، كما تجنب المؤجرون وخطوط الشحن الحاويات القديمة المتقاعد بسبب مشاكل الازدحام.
"يتم الآن بيع الحاويات القديمة إلى السوق المستعملة بوتيرة متسارعة حيث تعالج خطوط الشحن البحري السعة الزائدة بما يتماشى مع توقعات الطلب الحالي والقصير الأجل وقدرة السفن. العقود ، زاد عدد الأجهزة المرتجعة بشكل كبير. هذا سيستمر حتى عام 2023 ".
يُظهر أحدث تقرير لوجستي شهري من Container xChange أن متوسط أسعار المعاملات ورسوم الإيجار في اتجاه واحد للحاويات القياسية في الصين قد انخفضت إلى أدنى مستوياتها في عامين. كان سعر أكتوبر 3،711 دولارًا ، وشهر نوفمبر (حتى الآن) انخفض أكثر.
قيمة CAx (مؤشر توافر الحاويات) أعلى بكثير مما كانت عليه قبل الوباء ، مما يعني أنه مقارنة بعام 2019 وما بعده ، فإن عدد الحاويات الواردة في الموانئ الصينية هذا العام أعلى بكثير من عدد الحاويات الصادرة.
منذ مايو 2022 ، انخفضت رسوم الإيجار أحادي الاتجاه لحاوية قياسية من الصين إلى أمريكا الشمالية شهرًا بعد شهر ، من 1،773 دولارًا أمريكيًا إلى 344 دولارًا أمريكيًا في أكتوبر. انخفضت رسوم الإيجار في اتجاه واحد من الصين إلى أوروبا من 2845 دولارًا أمريكيًا في يناير من هذا العام إلى 1726 دولارًا أمريكيًا في مايو ، وانخفضت أيضًا إلى 910 دولارات أمريكية في أكتوبر.
وأضاف رويلوفس: "يُظهر الانخفاض في أسعار الشحن وأسعار الحاويات أن هناك طلبًا ضعيفًا على الحاويات وهناك فائض من الحاويات. وكلما اتسعت هذه الفجوة ، ستنخفض أسعار وأسعار شحن الحاويات. مع موسم هذا العام المزدحم ، بدأت شركات الخدمات اللوجستية بالفعل في الاستعداد للعام الصيني الجديد. ذهب ".
سيكون الاختلال المتزايد بين العرض والطلب على الحاويات ، والشحن المتزايد للحاويات الفارغة إلى آسيا ، وزيادة مساحة التخزين في المستودعات من الموضوعات المثيرة للقلق في عام 2023.
