Industri perkapalan global menghadapi masalah baharu: Kontena yang dahulunya "sukar dicari" kini terlalu banyak untuk dimuatkan

Dilaporkan bahawa industri perkapalan kontena global menghadapi masalah yang sama sekali bertentangan dengan "satu kotak sukar dicari" sebelumnya: terdapat terlalu banyak kontena kosong untuk dimuatkan. Ekonomi yang perlahan dan permintaan yang menurun daripada lebihan inventori telah menyebabkan kontena kosong yang tertunggak di pelabuhan dan tidak cukup ruang gudang untuk menampung kesemuanya.

Menurut laporan oleh Container xChange, platform pajakan kontena dan perdagangan, nisbah pesanan kepada stok industri, yang merupakan inventori yang tinggi tetapi permintaan yang perlahan, telah jatuh dengan mendadak, yang mempunyai kesan ketukan pada peringkat logistik kontena yang berbeza. Salah satu isu yang paling menonjol ialah kekurangan ruang gudang, yang akan memberi impak yang besar pada penempatan semula kontena dan pengangkutan pada tahun 2023.

Christian Roeloff, pengasas bersama dan Ketua Pegawai Eksekutif Container xChange, berkata: "Tidak ada ruang gudang yang mencukupi untuk menampung semua kontena. Memandangkan inventori kontena terus dikeluarkan ke pasaran, dalam beberapa bulan akan datang, gudang akan menghadapi lebih banyak tekanan. Satu kunci cabaran untuk sesetengah perniagaan dan kelebihan daya saing untuk yang lain, terutamanya di China, di mana kotak kosong sedang diletakkan semula."

Andrea Monti, Ketua Pegawai Eksekutif Sogese, yang mempunyai gudang kontena di pelbagai lokasi di Eropah, berkata pada Sidang Kemuncak Kontena Digital pada bulan Oktober: "Gudang kami di Milan sangat sesak, dan bilangan kontena semakin meningkat, jadi kami memulangkan beberapa gudang..Permintaan untuk perjanjian perkhidmatan. Kami kini berada dalam situasi di mana gudang di beberapa lokasi tidak dapat menerima permintaan pelanggan baharu."

Dengan Krismas yang semakin hampir, peruncit berhati-hati dengan paras stok yang tinggi di tangan "secara teknikalnya, musim puncak untuk penghantaran kargo tidak berlaku tahun ini".

"Peruncit mempunyai inventori yang mencukupi," kata Monti. "Apabila Amerika Utara dan Eropah kehabisan inventori, mereka akan memesan semula dan permintaan untuk kapasiti akan meningkat. Ia tidak akan kembali ke paras puncak semasa wabak, tetapi ia akan pasti kembali kepada purata jangka panjang." Aliran menaik. Apa yang berlaku sekarang ialah barangan sekali lagi 'penghantaran tepat pada masanya, jadi kami akan melihat kelembapan dalam pesanan baharu apabila perniagaan menyesuaikan diri dengan masa pusing ganti pengangkutan laut yang lebih cekap."

Darin Miller, pengurus maritim kebangsaan di penyedia pengurusan tuntutan global Sedgwick, berkata dalam usaha menangani masalah limpahan gudang, pelabuhan seperti Pelabuhan Houston telah mula mengenakan bayaran untuk kontena yang berada di terminal mereka selama lebih tujuh hari.

“Terlalu banyak kontena di atas kapal atau pelabuhan, sering terduduk selama berminggu-minggu pada satu-satu masa, telah mengakibatkan kekurangan ruang gudang, yang hanya memburukkan lagi krisis rantaian bekalan yang berterusan kerana ia menjejaskan kedudukan semula dan pergerakan kontena.”

"Bagi pemilik kontena, memandangkan semakin banyak kontena bertimbun, ini mungkin bermakna kenaikan yuran penyimpanan kontena di gudang," kata Johannes Schlingmeier, pengasas bersama dan Ketua Pegawai Eksekutif Container xChange.

Menurut laporan Drewry terbaharu, pada masa ini terdapat lebihan anggaran lebih daripada 6 juta TEU kontena disebabkan rekod bilangan kontena baharu yang dihantar pada 2021. Lebih daripada 7 juta TEU kontena telah dihasilkan pada masa itu, dan pemberi pajak serta syarikat perkapalan juga mengelak daripada menghentikan kontena lama kerana masalah kesesakan.

"Kontena lama kini dijual ke pasaran terpakai pada kadar yang dipercepatkan kerana talian perkapalan laut menangani kapasiti berlebihan selaras dengan permintaan sedia ada dan jangka pendek serta ramalan kapasiti kapal. kontrak, bilangan peranti yang dikembalikan telah meningkat dengan ketara. Ini akan berterusan sehingga 2023."

Laporan logistik bulanan terkini daripada Container xChange menunjukkan bahawa purata harga urus niaga dan bayaran sewa sehala untuk kontena standard di China telah jatuh ke paras terendah dalam tempoh dua tahun. Harga Oktober ialah ,711, dan November (setakat ini) terus jatuh.

Nilai CAx (Indeks Ketersediaan Kontena) jauh lebih tinggi berbanding sebelum wabak, yang bermaksud berbanding dengan 2019 dan selepas itu, bilangan kontena masuk di pelabuhan China tahun ini jauh lebih tinggi berbanding kontena keluar.

Sejak Mei 2022, yuran sewa sehala untuk kontena standard dari China ke Amerika Utara telah menurun bulan demi bulan, daripada ,773 kepada 4 pada bulan Oktober. Yuran sewa sehala dari China ke Eropah turun daripada AS,845 pada Januari tahun ini kepada AS,726 pada bulan Mei, dan turun lagi kepada AS0 pada bulan Oktober.

Roeloffs menambah: "Penurunan kadar pengangkutan dan harga kontena menunjukkan terdapat permintaan yang lemah untuk kontena dan terdapat lebihan kontena. Semakin lebar jurang ini, kadar dan harga muatan kontena yang lebih rendah. Dengan musim sibuk tahun ini, syarikat logistik sudah mula bersiap sedia untuk Tahun Baru Cina. pergi."

Ketidakseimbangan yang semakin meningkat antara bekalan dan permintaan untuk kontena, peningkatan penghantaran kontena kosong ke Asia dan ruang penyimpanan gudang yang semakin ketat akan menjadi topik yang membimbangkan pada tahun 2023.