A indústria marítima global está enfrentando um novo problema: os contêineres que antes eram "difíceis de encontrar" agora são muitos para caber

É relatado que a indústria global de transporte de contêineres está enfrentando um problema completamente oposto ao anterior "uma caixa é difícil de encontrar": há muitos contêineres vazios para caber. A desaceleração da economia e a queda na demanda devido ao excesso de estoque levaram a um acúmulo de contêineres vazios nos portos e a falta de espaço de armazenamento suficiente para acomodar todos eles.

De acordo com um relatório da Container xChange, uma plataforma de leasing e negociação de contêineres, a relação pedido-estoque do setor, que é alta em estoques, mas demanda desacelerada, caiu drasticamente, o que tem um efeito indireto em diferentes estágios da logística de contêineres. Um dos problemas mais proeminentes é a falta de espaço de armazenamento, que terá um impacto significativo no reposicionamento e transporte de contêineres em 2023.

Christian Roeloff, co-fundador e CEO da Container xChange, disse: "Não há espaço de armazenamento suficiente para acomodar todos os contêineres. À medida que o estoque de contêineres for lançado no mercado, nos próximos meses, os armazéns enfrentarão mais pressão. Uma chave desafio para algumas empresas e uma vantagem competitiva para outras, principalmente na China, onde as caixas vazias estão sendo reposicionadas."

Andrea Monti, CEO da Sogese, que tem armazéns de contentores em vários locais da Europa, disse no Digital Container Summit em outubro: "O nosso armazém em Milão está muito cheio e o número de contentores está a aumentar, pelo que estamos a devolver alguns armazéns.Solicitações de acordos de serviço. Estamos agora em uma situação em que armazéns em alguns locais não podem aceitar novas solicitações de clientes."

Com o Natal se aproximando, os varejistas estão preocupados com os altos níveis de estoque disponíveis "tecnicamente, a alta temporada para embarques de carga não está acontecendo este ano".

"Os varejistas têm estoque suficiente", disse Monti. "Quando a América do Norte e a Europa ficarem sem estoque, eles farão novos pedidos e a demanda por capacidade aumentará. Não voltará aos níveis de pico durante a epidemia, mas definitivamente voltarei à média de longo prazo." Uma tendência ascendente. O que está acontecendo agora é que as mercadorias estão novamente 'entregas no prazo, então veremos uma desaceleração em novos pedidos à medida que as empresas se ajustam a tempos de retorno de frete marítimo mais eficientes."

Darin Miller, gerente marítimo nacional da Sedgwick, provedor global de gestão de sinistros, disse que, para resolver o problema de depósitos transbordantes, portos como o de Houston começaram a cobrar por contêineres estacionados em seus terminais por mais de sete dias.

“Muitos contêineres em navios ou portos, muitas vezes parados por semanas a fio, estão ficando sem espaço nos armazéns e isso só está exacerbando a crise da cadeia de suprimentos em andamento, pois afeta o reposicionamento e a movimentação de contêineres”.

“Para os proprietários de contêineres, à medida que mais e mais contêineres se acumulam, isso pode significar um aumento nas taxas de armazenamento de contêineres nos armazéns”, disse Johannes Schlingmeier, cofundador e CEO da Container xChange.

De acordo com o último relatório da Drewry, atualmente há um excedente estimado de mais de 6 milhões de TEU contêineres devido a um número recorde de novos contêineres sendo entregues em 2021. Mais de 7 milhões de TEU de contêineres foram produzidos na época, e os arrendadores e as companhias marítimas também evitaram a retirada de contêineres mais antigos devido a problemas de congestionamento.

“Os contêineres antigos agora estão sendo vendidos para o mercado de segunda mão em um ritmo acelerado, à medida que as linhas de transporte marítimo abordam o excesso de capacidade de acordo com a demanda existente e de curto prazo e as previsões de capacidade da embarcação. Contratos, o número de dispositivos devolvidos aumentou significativamente. Isso continuará até 2023.”

O último relatório mensal de logística da Container xChange mostra que os preços médios de transação e as taxas de aluguel de ida para contêineres padrão na China caíram para os níveis mais baixos em dois anos. O preço de outubro foi de $ 3.711 e novembro (até agora) caiu ainda mais.

O valor do CAx (Container Availability Index) é muito maior do que antes da epidemia, o que significa que, em comparação com 2019 e posteriormente, o número de contêineres recebidos nos portos chineses este ano é significativamente maior do que o de contêineres enviados.

Desde maio de 2022, a taxa de afretamento unidirecional para um contêiner padrão da China para a América do Norte diminuiu mês a mês, de US$ 1.773 para US$ 344 em outubro. A taxa de aluguel de ida da China para a Europa caiu de US$ 2.845 em janeiro deste ano para US$ 1.726 em maio, e caiu ainda mais para US$ 910 em outubro.

Roeloffs acrescentou: "A queda nas taxas de frete e nos preços dos contêineres mostra que há uma demanda fraca por contêineres e há um excesso de contêineres. Quanto maior for essa lacuna, menores serão as taxas e os preços do frete de contêineres. Com a alta temporada deste ano, empresas de logística já começaram a se preparar para o Ano Novo Chinês.

O crescente desequilíbrio entre oferta e demanda de contêineres, o aumento do envio de contêineres vazios para a Ásia e o espaço de armazenamento cada vez mais apertado serão os temas de preocupação em 2023.