Die globale Schifffahrtsbranche steht vor einem neuen Problem: Container, die früher „schwer zu finden“ waren, sind jetzt zu viele, um sie zu transportieren
Es wird berichtet, dass die globale Containerschifffahrtsbranche mit einem Problem konfrontiert ist, das dem vorherigen „Eine Kiste ist schwer zu finden“ völlig entgegengesetzt ist: Es gibt zu viele leere Container, die hineinpassen. Eine sich verlangsamende Wirtschaft und eine sinkende Nachfrage aufgrund von Überbeständen haben zu einem Rückstand an leeren Containern in den Häfen und nicht genügend Lagerflächen geführt, um sie alle unterzubringen.
Laut einem Bericht von Container xChange, einer Container-Leasing- und Handelsplattform, ist das Verhältnis von Bestellung zu Lagerbestand der Branche, das aus hohen Lagerbeständen, aber nachlassender Nachfrage besteht, stark gesunken, was sich auf verschiedene Phasen der Containerlogistik auswirkt. Eines der auffälligsten Probleme ist der Mangel an Lagerfläche, der sich erheblich auf die Umlagerung und den Transport von Containern im Jahr 2023 auswirken wird.
Christian Roeloff, Mitbegründer und CEO von Container xChange, sagte: „Es gibt nicht genug Lagerfläche, um alle Container unterzubringen. Da der Containerbestand weiter auf den Markt gebracht wird, werden die Lager in den kommenden Monaten einem größeren Druck ausgesetzt sein. Ein Schlüssel Herausforderung für einige Unternehmen und ein Wettbewerbsvorteil für andere, insbesondere in China, wo leere Kartons neu positioniert werden."
Andrea Monti, CEO von Sogese, das Containerlager an verschiedenen Standorten in Europa hat, sagte auf dem Digital Container Summit im Oktober: „Unser Lager in Mailand ist sehr voll, und die Anzahl der Container steigt, sodass wir einige Lager zurückgeben Anfragen für Serviceverträge Wir befinden uns jetzt in einer Situation, in der Lager an einigen Standorten keine neuen Kundenanfragen annehmen können.“
Angesichts des bevorstehenden Weihnachtsfestes sind Einzelhändler vorsichtig mit hohen Lagerbeständen, „technisch gesehen findet die Hauptsaison für Frachtsendungen dieses Jahr nicht statt“.
„Einzelhändler haben genügend Lagerbestände", sagte Monti. „Sobald in Nordamerika und Europa die Lagerbestände aufgebraucht sind, werden sie erneut bestellen und die Nachfrage nach Kapazität wird anziehen. Sie wird während der Epidemie nicht wieder auf die Spitzenwerte zurückkehren, aber sie wird es tun definitiv wieder zum langfristigen Durchschnitt zurück.“ Ein Aufwärtstrend. Was jetzt passiert, ist, dass die Waren wieder „pünktlich geliefert werden, so dass wir eine Verlangsamung der Auftragseingänge sehen werden, wenn sich die Unternehmen auf effizientere Umschlagzeiten für Seefracht einstellen.“
Darin Miller, National Maritime Manager beim globalen Schadenmanagementanbieter Sedgwick, sagte, dass Häfen wie der Hafen von Houston begonnen haben, Gebühren für Container zu erheben, die länger als sieben Tage an ihren Terminals geparkt sind, um das Problem überfüllter Lagerhäuser anzugehen.
„Bei zu vielen Containern auf Schiffen oder Häfen, die oft wochenlang am Stück stehen, wird der Lagerplatz knapp, und dies verschärft die anhaltende Krise in der Lieferkette nur, da es sich auf die Neupositionierung und Bewegung von Containern auswirkt.“
„Da sich immer mehr Container stapeln, könnte dies für Containerbesitzer steigende Gebühren für die Containerlagerung in den Lagern bedeuten“, sagte Johannes Schlingmeier, Mitbegründer und CEO von Container xChange.
Laut dem neuesten Drewry-Bericht besteht derzeit ein geschätzter Überschuss von mehr als 6 Millionen TEU-Containern aufgrund einer Rekordzahl an neuen Containern, die im Jahr 2021 geliefert werden. Zu dieser Zeit wurden mehr als 7 Millionen TEU Container produziert, und Leasinggeber und Reedereien vermieden es auch, ältere Container aufgrund von Überlastungsproblemen auszumustern.
"Veraltete Container werden jetzt in beschleunigtem Tempo auf dem Gebrauchtmarkt verkauft, da Seeschifffahrtslinien Überkapazitäten entsprechend bestehender und kurzfristiger Nachfrage- und Schiffskapazitätsprognosen angehen. Verträge hat die Anzahl der zurückgegebenen Geräte erheblich zugenommen. Dies wird bis 2023 andauern."
Der neueste monatliche Logistikbericht von Container xChange zeigt, dass die durchschnittlichen Transaktionspreise und Einwegmietgebühren für Standardcontainer in China auf den niedrigsten Stand seit zwei Jahren gefallen sind. Der Preis im Oktober lag bei 3.711 $, und der November ist (bisher) weiter gefallen.
Der CAx-Wert (Container Availability Index) ist viel höher als vor der Epidemie, was bedeutet, dass die Anzahl der ankommenden Container in chinesischen Häfen in diesem Jahr im Vergleich zu 2019 und danach deutlich höher ist als die der abgehenden Container.
Seit Mai 2022 ist die Einweg-Chartergebühr für einen Standardcontainer von China nach Nordamerika Monat für Monat gesunken, von 1.773 $ auf 344 $ im Oktober. Die Einwegmiete von China nach Europa sank von 2.845 US-Dollar im Januar dieses Jahres auf 1.726 US-Dollar im Mai und weiter auf 910 US-Dollar im Oktober.
Roeloffs fügte hinzu: „Der Rückgang der Frachtraten und Containerpreise zeigt, dass es eine schwache Nachfrage nach Containern und einen Überschuss an Containern gibt. Je größer diese Lücke ist, desto niedriger werden die Containerfrachtraten und -preise sein. Mit der diesjährigen Hochsaison, Logistikunternehmen haben bereits begonnen, sich auf das chinesische Neujahr vorzubereiten.
Das zunehmende Ungleichgewicht zwischen Angebot und Nachfrage von Containern, der zunehmende Versand von Leercontainern nach Asien und die immer knapper werdenden Lagerflächen werden die Themen im Jahr 2023 sein.
