世界の海運業界は新たな問題に直面しています: 以前は「見つけにくい」コンテナが多すぎて収まりませんでした。

世界のコンテナ輸送業界は、これまでの「一箱は見つけにくい」とは正反対の問題に直面していると報じられています。経済の減速と過剰在庫による需要の減少により、港に空のコンテナが滞留し、それらすべてを収容するのに十分な倉庫スペースが不足しています。

コンテナのリースと取引のプラットフォームである Container xChange のレポートによると、在庫は多いが需要が鈍化している業界の注文在庫率は急激に低下しており、コンテナ物流のさまざまな段階で波及効果をもたらしています。最も顕著な問題の 1 つは倉庫スペースの不足であり、2023 年のコンテナの再配置と輸送に大きな影響を与えるでしょう。

Container xChange の共同創設者兼 CEO である Christian Roeloff 氏は、次のように述べています。一部の企業にとっては挑戦であり、他の企業にとっては競争上の優位性であり、特に空の箱が再配置されている中国では.」

ヨーロッパのさまざまな場所にコンテナ倉庫を持つ Sogese の CEO である Andrea Monti 氏は、10 月の Digital Container Summit で次のように述べています。.サービス契約のリクエスト. 現在、一部の場所の倉庫が新しい顧客のリクエストを受け入れることができない状況にあります.

クリスマスが近づく中、小売業者は「技術的に言えば、貨物輸送のピークシーズンは今年は起きていない」ため、手元の在庫レベルが高いことを警戒している.

「小売業者には十分な在庫があります。北米とヨーロッパの在庫がなくなると、彼らは再び注文し、キャパシティの需要が回復します。流行中のピークレベルに戻ることはありませんが、間違いなく長期的な平均に戻るだろう」上昇傾向にある.現在起こっていることは、商品が再び「納期厳守であるため、企業がより効率的な海上貨物のターンアラウンドタイムに適応するにつれて、新規注文の減速が見られる.」

グローバルなクレーム管理プロバイダーである Sedgwick の全国海事マネージャーである Darin Miller 氏は、オーバーフローする倉庫の問題に対処するために、ヒューストン港などの港は、ターミナルに 7 日以上置かれているコンテナに対して課金を開始したと述べました。

「船や港のコンテナが多すぎて、一度に何週間も放置されていることが多いため、倉庫スペースが不足しています。これは、コンテナの再配置と移動に影響を与えるため、進行中のサプライチェーンの危機を悪化させるだけです。」

Container xChange の共同設立者兼 CEO である Johannes Schlingmeier 氏は、次のように述べています。

Drewry の最新のレポートによると、2021 年に記録的な数の新しいコンテナが納入されるため、現在、600 万 TEU を超えるコンテナの余剰があると推定されています。当時、700 万 TEU を超えるコンテナが生産され、賃貸業者や船会社も、混雑の問題により、古いコンテナの廃棄を回避しました。

「老朽化したコンテナは、現在、海上輸送会社が既存および短期の需要と船舶容量の予測に沿って過剰容量に対処しているため、中古市場に急速に販売されています。契約、返品されたデバイスの数は大幅に増加しました。この2023年まで続きます。」

Container xChange の最新の月次ロジスティクス レポートによると、中国の標準コンテナの平均取引価格と片道レンタル料金は 2 年間で最低レベルにまで低下しています。 10 月の価格は 3,711 ドルで、11 月 (これまでのところ) はさらに下落しています。

CAx (Container Availability Index) の値は流行前よりもはるかに高く、これは 2019 年以降と比較して、今年中国の港に到着するコンテナの数がアウトバウンドのコンテナよりも大幅に多いことを意味します。

2022 年 5 月以降、中国から北米への標準コンテナの片道チャーター料金は毎月 1,773 ドルから 10 月には 344 ドルに減少しました。中国からヨーロッパへの片道レンタル料金は、今年 1 月の 2,845 米ドルから 5 月には 1,726 米ドルに下落し、10 月にはさらに 910 米ドルに下落しました。

Roeloffs 氏は次のように付け加えています。物流会社はすでに旧正月の準備を始めています。

コンテナの需要と供給の不均衡の拡大、アジアへの空のコンテナの出荷の増加、ますます逼迫する倉庫保管スペースが、2023 年に懸念されるトピックになるでしょう。