Мировая судоходная отрасль столкнулась с новой проблемой: контейнеров, которые когда-то было «трудно найти», теперь слишком много, чтобы поместиться
Сообщается, что мировая индустрия контейнерных перевозок сталкивается с проблемой, полностью противоположной предыдущей «одну коробку трудно найти»: слишком много пустых контейнеров, чтобы поместиться. Замедление экономики и падение спроса из-за избыточных складских запасов привели к тому, что в портах накопилось много пустых контейнеров и не хватило складских площадей для их размещения.
Согласно отчету Container xChange, платформы по аренде и торговле контейнерами, соотношение заказов и запасов в отрасли, которое характеризуется высокими запасами, но замедляет спрос, резко упало, что оказывает эффект домино на разных этапах контейнерной логистики. Одной из наиболее важных проблем является нехватка складских площадей, что окажет существенное влияние на перемещение и транспортировку контейнеров в 2023 году.
Кристиан Рулофф, соучредитель и генеральный директор Container xChange, сказал: «Складских площадей недостаточно для размещения всех контейнеров. По мере дальнейшего выпуска контейнеров на рынок в ближайшие месяцы склады столкнутся с еще большим давлением. вызов для одних предприятий и конкурентное преимущество для других, особенно в Китае, где пустые коробки перемещаются».
Андреа Монти, генеральный директор Sogese, которая имеет контейнерные склады в разных местах Европы, заявила на саммите Digital Container Summit в октябре: «Наш склад в Милане очень переполнен, и количество контейнеров увеличивается, поэтому мы возвращаем некоторые склады..Запросы на сервисные соглашения.Сейчас мы находимся в ситуации, когда склады в некоторых местах не могут принимать новые запросы клиентов».
В преддверии Рождества ритейлеры опасаются высокого уровня складских запасов, «технически, пиковый сезон для грузовых перевозок в этом году не наступит».
"У розничных продавцов достаточно запасов, - сказал Монти. - Как только в Северной Америке и Европе запасы закончатся, они снова сделают заказ, и спрос на мощности возрастет. Он не вернется к пиковым уровням во время эпидемии, но будет расти". определенно вернется к долгосрочному среднему значению». Тенденция к росту. Сейчас происходит то, что товары снова «доставляются вовремя, поэтому мы увидим замедление в новых заказах, поскольку предприятия приспосабливаются к более эффективному времени оборота морских перевозок».
Дарин Миллер, национальный морской менеджер глобального поставщика услуг по управлению претензиями Sedgwick, сказал, что для решения проблемы переполненных складов такие порты, как порт Хьюстона, начали взимать плату за контейнеры, припаркованные на их терминалах более семи дней.
«Слишком много контейнеров на кораблях или в портах, которые часто простаивают неделями, не хватает складских площадей, и это только усугубляет продолжающийся кризис цепочки поставок, поскольку влияет на перемещение и перемещение контейнеров».
«Для владельцев контейнеров, поскольку накапливается все больше и больше контейнеров, это может означать рост платы за хранение контейнеров на складах», — сказал Йоханнес Шлингмайер, соучредитель и генеральный директор Container xChange.
Согласно последнему отчету Drewry, в настоящее время имеется избыток в более чем 6 миллионов контейнеров TEU из-за рекордного количества новых контейнеров, поставленных в 2021 году. В то время было произведено более 7 миллионов TEU контейнеров, а арендодатели и судоходные линии также избегали списания старых контейнеров из-за проблем с перегрузкой.
«Устаревшие контейнеры в настоящее время продаются на вторичном рынке ускоренными темпами, поскольку морские судоходные линии устраняют избыточные мощности в соответствии с существующим и краткосрочным спросом и прогнозами вместимости судов. Количество возвращаемых устройств значительно увеличилось. будет продолжаться до 2023 года».
Последний ежемесячный логистический отчет от Container xChange показывает, что средние цены транзакций и плата за аренду стандартных контейнеров в одну сторону в Китае упали до самого низкого уровня за два года. Октябрьская цена составляла 3711 долларов, а ноябрьская (пока что) упала еще больше.
Значение CAx (индекс доступности контейнеров) намного выше, чем до эпидемии, а это означает, что по сравнению с 2019 годом и далее количество входящих контейнеров в китайских портах в этом году значительно превышает количество исходящих контейнеров.
С мая 2022 года стоимость одностороннего чартера стандартного контейнера из Китая в Северную Америку ежемесячно снижается с 1773 до 344 долларов в октябре. Стоимость аренды в одну сторону из Китая в Европу снизилась с 2 845 долларов США в январе этого года до 1 726 долларов США в мае и еще больше снизилась до 910 долларов США в октябре.
Рулоффс добавил: «Снижение фрахтовых ставок и цен на контейнеры показывает, что существует слабый спрос на контейнеры и существует избыток контейнеров. Чем шире этот разрыв, тем ниже будут ставки и цены на контейнерные фрахт. логистические компании уже начали готовиться к китайскому Новому году.
Растущий дисбаланс между предложением и спросом на контейнеры, увеличивающаяся отгрузка порожних контейнеров в Азию и все более тесные складские площади станут темами для беспокойства в 2023 году.
