La industria del transporte marítimo mundial se enfrenta a un nuevo problema: los contenedores que alguna vez fueron "difíciles de encontrar" ahora son demasiados para caber.
Se informa que la industria global de envío de contenedores enfrenta un problema que es completamente opuesto al anterior "una caja es difícil de encontrar": hay demasiados contenedores vacíos para caber. La desaceleración de la economía y la caída de la demanda por el exceso de inventario han provocado una acumulación de contenedores vacíos en los puertos y no hay suficiente espacio de almacenamiento para acomodarlos a todos.
Según un informe de Container xChange, una plataforma de comercialización y arrendamiento de contenedores, la relación entre pedidos y existencias de la industria, que son inventarios altos pero una demanda más lenta, ha caído drásticamente, lo que tiene un efecto en cadena en diferentes etapas de la logística de contenedores. Uno de los problemas más destacados es la falta de espacio de almacenamiento, lo que tendrá un impacto significativo en el reposicionamiento y transporte de contenedores en 2023.
Christian Roeloff, cofundador y director ejecutivo de Container xChange, dijo: "No hay suficiente espacio de almacenamiento para acomodar todos los contenedores. A medida que el inventario de contenedores se libera al mercado, en los próximos meses, los almacenes enfrentarán más presión. Una clave un reto para algunas empresas y una ventaja competitiva para otras, especialmente en China, donde se están reposicionando las cajas vacías".
Andrea Monti, director ejecutivo de Sogese, que tiene almacenes de contenedores en varios lugares de Europa, dijo en la Cumbre de contenedores digitales en octubre: "Nuestro almacén en Milán está muy lleno y la cantidad de contenedores está aumentando, por lo que estamos devolviendo algunos almacenes Solicitudes de acuerdos de servicio. Ahora nos encontramos en una situación en la que los almacenes en algunos lugares no pueden aceptar solicitudes de nuevos clientes".
Con la Navidad a la vuelta de la esquina, los minoristas desconfían de los altos niveles de existencias disponibles "técnicamente, la temporada alta para los envíos de carga no está ocurriendo este año".
"Los minoristas tienen suficiente inventario”, dijo Monti. “Una vez que América del Norte y Europa se queden sin inventario, volverán a ordenar y la demanda de capacidad aumentará. No volverá a los niveles máximos durante la epidemia, pero definitivamente volveremos al promedio a largo plazo". Una tendencia al alza. Lo que está sucediendo ahora es que los productos vuelven a 'entregarse a tiempo, por lo que veremos una desaceleración en los nuevos pedidos a medida que las empresas se ajustan a tiempos de entrega de fletes marítimos más eficientes'.
Darin Miller, gerente marítimo nacional del proveedor global de gestión de reclamos Sedgwick, dijo que en un esfuerzo por abordar el problema de los almacenes desbordados, puertos como el Puerto de Houston han comenzado a cobrar por los contenedores que permanecen en sus terminales durante más de siete días.
“Demasiados contenedores en barcos o puertos, a menudo retenidos durante semanas, han resultado en una escasez de espacio de almacenamiento, lo que solo exacerba la crisis actual de la cadena de suministro, ya que afecta el reposicionamiento y el movimiento de los contenedores”.
“Para los propietarios de contenedores, a medida que se acumulan más y más contenedores, esto podría significar un aumento de las tarifas de almacenamiento de contenedores en los almacenes”, dijo Johannes Schlingmeier, cofundador y director ejecutivo de Container xChange.
Según el último informe de Drewry, actualmente hay un excedente estimado de más de 6 millones de contenedores TEU debido a un número récord de nuevos contenedores entregados en 2021. En ese momento se produjeron más de 7 millones de TEU de contenedores, y los arrendadores y las líneas navieras también evitaron retirar contenedores más antiguos debido a problemas de congestión.
"Los contenedores envejecidos ahora se venden al mercado de segunda mano a un ritmo acelerado a medida que las líneas de transporte marítimo abordan el exceso de capacidad en línea con la demanda existente y a corto plazo y los pronósticos de capacidad de los buques. contratos, la cantidad de dispositivos devueltos ha aumentado significativamente. Esto continuará hasta 2023".
El último informe de logística mensual de Container xChange muestra que los precios de transacción promedio y las tarifas de alquiler de ida para contenedores estándar en China han caído a sus niveles más bajos en dos años. El precio de octubre fue de $ 3,711 y noviembre (hasta ahora) ha caído aún más.
El valor CAx (Índice de disponibilidad de contenedores) es mucho más alto que antes de la epidemia, lo que significa que, en comparación con 2019 y posteriores, la cantidad de contenedores entrantes en los puertos chinos este año es significativamente mayor que la de los contenedores salientes.
Desde mayo de 2022, la tarifa de fletamento de ida para un contenedor estándar de China a América del Norte ha disminuido mes a mes, de 73 a 4 en octubre. La tarifa de alquiler de ida de China a Europa se redujo de US$ 2845 en enero de este año a US$ 1726 en mayo, y se redujo aún más a US$ 910 en octubre.
Roeloffs agregó: "La caída en las tarifas de flete y los precios de los contenedores muestra que hay una demanda débil de contenedores y que hay un excedente de contenedores. Cuanto más amplia sea esta brecha, más bajas serán las tarifas y los precios de los fletes de contenedores. Con la temporada alta de este año, Las empresas de logística ya han comenzado a prepararse para el Año Nuevo chino.
Un creciente desequilibrio entre la oferta y la demanda de contenedores, el aumento de los envíos de contenedores vacíos a Asia y el espacio de almacenamiento cada vez más reducido serán temas de preocupación en 2023.
