Casa > notizia > notizia > L'industria marittima globale sta affrontando un nuovo problema: i container che una volta erano "difficili da trovare" ora sono troppi per entrare
Contattaci
TEL:+86-755-25643417 Fax: +86 755 25431456 Indirizzo: Room 806, Block B, Rongde Times Square, Henggang Street, Longgang District, Shenzhen, Cina Codice postale: 518115 E-mail: Logistics01@swwlogistics.com.cn
Contatta ora
Certificazioni
Seguici

L'industria marittima globale sta affrontando un nuovo problema: i container che una volta erano "difficili da trovare" ora sono troppi per entrare

L'industria marittima globale sta affrontando un nuovo problema: i container che una volta erano "difficili da trovare" ora sono troppi per entrare

sofreight.com sofreight.com 2022-11-24 14:47:51

È stato riferito che l'industria globale del trasporto marittimo di container sta affrontando un problema completamente opposto al precedente "una scatola è difficile da trovare": ci sono troppi container vuoti per adattarsi. Il rallentamento dell'economia e il calo della domanda dovuto all'eccesso di scorte hanno portato a un arretrato di container vuoti nei porti ea uno spazio di magazzino insufficiente per accoglierli tutti.

Secondo un rapporto di Container xChange, una piattaforma di leasing e trading di container, il rapporto tra ordini e scorte del settore, che è costituito da scorte elevate ma rallentamento della domanda, è diminuito drasticamente, il che ha un effetto a catena in diverse fasi della logistica dei container. Uno dei problemi più importanti è la mancanza di spazio di magazzino, che avrà un impatto significativo sul riposizionamento e sul trasporto dei container nel 2023.

Christian Roeloff, co-fondatore e CEO di Container xChange, ha dichiarato: "Non c'è abbastanza spazio di magazzino per ospitare tutti i container. Man mano che l'inventario dei container viene ulteriormente rilasciato sul mercato, nei prossimi mesi i magazzini dovranno affrontare una maggiore pressione. Una chiave una sfida per alcune aziende e un vantaggio competitivo per altre, soprattutto in Cina, dove le scatole vuote vengono riposizionate".

Andrea Monti, amministratore delegato di Sogese, che ha magazzini container in varie località europee, ha dichiarato al Digital Container Summit di ottobre: ​​"Il nostro magazzino a Milano è molto affollato, e il numero di container è in aumento, tanto che stiamo riconsegnando alcuni magazzini Richieste di contratti di servizio Ora ci troviamo in una situazione in cui i magazzini in alcune località non possono accettare nuove richieste dei clienti.

Con il Natale che incombe, i rivenditori diffidano degli alti livelli di scorte a portata di mano "tecnicamente, l'alta stagione per le spedizioni di merci non si verificherà quest'anno".

"I rivenditori hanno abbastanza scorte", ha detto Monti. "Una volta che il Nord America e l'Europa esauriranno le scorte, ordineranno di nuovo e la domanda di capacità aumenterà. Non tornerà ai livelli di picco durante l'epidemia, ma lo farà tornare sicuramente alla media a lungo termine". Una tendenza al rialzo. Quello che sta accadendo ora è che le merci sono di nuovo "consegna puntuale, quindi assisteremo a un rallentamento dei nuovi ordini man mano che le aziende si adeguano a tempi di consegna del trasporto marittimo più efficienti".

Darin Miller, direttore marittimo nazionale presso il fornitore globale di gestione dei sinistri Sedgwick, ha affermato che nel tentativo di affrontare il problema dei magazzini traboccanti, porti come il porto di Houston hanno iniziato a far pagare i container che si trovano nei loro terminal per più di sette giorni.

"Troppi container su navi o porti, spesso fermi per settimane alla volta, hanno provocato una carenza di spazio di magazzino, che non fa che aggravare la crisi della catena di approvvigionamento in corso in quanto influisce sul riposizionamento e sul movimento dei container".

"Per i proprietari di container, poiché sempre più container si stanno accumulando, ciò potrebbe significare un aumento delle tariffe di stoccaggio dei container nei magazzini", ha affermato Johannes Schlingmeier, co-fondatore e CEO di Container xChange.

Secondo l'ultimo rapporto Drewry, vi è attualmente un'eccedenza stimata di oltre 6 milioni di container TEU a causa di un numero record di nuovi container consegnati nel 2021. All'epoca furono prodotti più di 7 milioni di TEU di container e anche i locatori e le compagnie di navigazione evitarono di ritirare i container più vecchi a causa di problemi di congestione.

"I container obsoleti vengono ora venduti al mercato dell'usato a un ritmo accelerato poiché le compagnie di navigazione marittima affrontano la capacità in eccesso in linea con la domanda esistente e a breve termine e le previsioni di capacità delle navi. contratti, il numero di dispositivi restituiti è aumentato in modo significativo. Questo continuerà fino al 2023".

L'ultimo rapporto mensile sulla logistica di Container xChange mostra che i prezzi medi delle transazioni e le tariffe di noleggio di sola andata per i container standard in Cina sono scesi ai livelli più bassi degli ultimi due anni. Il prezzo di ottobre era di $ 3.711 e novembre (finora) è ulteriormente diminuito.

Il valore CAx (Container Availability Index) è molto più alto rispetto a prima dell'epidemia, il che significa che rispetto al 2019 e successivamente, il numero di container in entrata nei porti cinesi quest'anno è significativamente superiore a quello dei container in uscita.

Da maggio 2022, la tariffa di noleggio di sola andata per un container standard dalla Cina al Nord America è diminuita di mese in mese, da $ 1.773 a $ 344 a ottobre. Il canone di noleggio di sola andata dalla Cina all'Europa è sceso da 2.845 USD a gennaio di quest'anno a 1.726 USD a maggio, per poi scendere ulteriormente a 910 USD a ottobre.

Roeloffs ha aggiunto: "Il calo delle tariffe di nolo e dei prezzi dei container mostra che c'è una debole domanda di container e c'è un'eccedenza di container. Più ampio è questo divario, minori saranno le tariffe di nolo e i prezzi dei container. Con l'alta stagione di quest'anno, le società di logistica hanno già iniziato a prepararsi per il capodanno cinese.

Un crescente squilibrio tra domanda e offerta di container, l'aumento delle spedizioni di container vuoti verso l'Asia e lo spazio di stoccaggio dei magazzini sempre più ristretto saranno temi di preoccupazione nel 2023.