كان موسم الذروة مبالغًا فيه مقدمًا، وتم إخراج السوق من السوق

بدأت الشحنات المركزة التي استمرت لعدة أشهر تهدأ تدريجياً، ويتحول سوق نقل الحاويات تدريجياً من "خطف الحاويات بسبب ضيق المساحة" إلى إعادة التوازن بين العرض والطلب. وانخفض أحدث مؤشر لشحن حاويات التصدير في شنغهاي للأسبوع الثاني على التوالي، وتجاوز الانخفاض التراكمي للطريق بين الولايات المتحدة والغرب هذا الشهر 20%. نظرًا لتحرير الطلب على الشحنات المبكرة بشكل أساسي واستمرار إطلاق سعة الشحن الجديدة، فقد ضعف زخم السوق بشكل كبير. نظرًا لتأثرها بعوامل مثل ازدحام الموانئ والقيود الملاحية في قناة بنما، لا تزال أسعار الشحن على طريق الساحل الشرقي تحافظ على درجة معينة من المرونة. وسوف يعتمد الاتجاه اللاحق على وتيرة تنظيم قدرة شركات الشحن وأداء الطلب على المحطات الأوروبية والأمريكية.

في 17 يوليو، أصدرت بورصة شانغهاي للشحن أحدث مؤشر SCFI، والذي بلغ 3080.31 نقطة، بانخفاض 104.52 نقطة أو 3.28% عن الأسبوع الماضي. كان هذا هو الأسبوع الثاني على التوالي من التصحيح وأنهى الأسابيع العشرة المتتالية السابقة من النمو القوي في السوق.

منذ شهر أبريل، وبسبب الطلب على التخزين المسبق الناجم عن سياسات التعريفات الجمركية الأمريكية، تم شحن عدد كبير من السلع بشكل مكثف وكانت المساحة محدودة. وارتفع معدل الشحن التراكمي للطرق العالمية الرئيسية بأكثر من 70%. ومع استمرار شركات الشحن في زيادة سعة الشحن والاستمرار في إطلاق السفن للعمل الإضافي، تتراجع حالة العرض الضيقة تدريجيًا، ويدخل السوق في دورة تعديل مرحلية.

لقد دخلت مسارات الولايات المتحدة مرحلة تصحيح عالية المستوى، وكان التعديل على مسار أمريكا الغربية هو الأكثر وضوحًا. منذ هذا الشهر، تجاوز الانخفاض التراكمي في أسعار الشحن الفوري في الساحل الغربي 20%، ويرجع ذلك أساسًا إلى استمرار إطلاق قدرات الشحن الجديدة، والزيادة الكبيرة في المعروض من الفضاء، والتخفيف السريع لضغط الاندفاع الفضائي.

وفي المقابل، كان أداء سوق شرق الولايات المتحدة قوياً نسبياً. نظرًا لعوامل مثل الرحلات الطويلة، وازدحام الموانئ، والقيود الملاحية في قناة بنما، وانخفاض كفاءة دوران السفن، فإن معدل استرداد مساحة الشحن في شرق الولايات المتحدة أبطأ من نظيره في غرب الولايات المتحدة، ولا تزال جداول الشحن متأخرة على بعض الطرق. كما أدت التغيرات في الجغرافيا السياسية والسياسة التجارية الأمريكية إلى زيادة حالة عدم اليقين في السوق. على المدى القصير، لا يزال بإمكان الطلب التقليدي على التخزين في موسم الذروة تقديم دعم معين، لكن الشحنات المركزة السابقة الناجمة عن نافذة التعريفات الجمركية قد انتهت بشكل أساسي، وقد يدخل الخط الأمريكي ككل في مرحلة التكيف بعد مستويات عالية من الصدمة.

العلاقة بين العرض والطلب في الطرق الأوروبية آخذة في التحسن. قامت شركات الشحن بتخفيض عروض أسعار FAK على التوالي في أواخر شهر يوليو وطلبت الشحن بشكل نشط من خلال زيادة عمليات التعليق، وخفض الرسوم الإضافية لموسم الذروة، وتوسيع مساحة العقود منخفضة السعر، وتخفيف قيود الحجز لإبطاء الاتجاه النزولي في أسعار الشحن. ومع ذلك، فإن الضغط على سلسلة التوريد للموانئ الأوروبية الكبرى لم يتم تخفيفه بالكامل بعد. لا تزال موانئ مثل أنتويرب وهامبورغ ولوهافر تتأثر بنقص العمالة وكفاءة المحطات وعوامل الطقس. ويظل متوسط ​​وقت انتظار السفن من 2 إلى 3 أيام. لا يزال هناك ضغط معين على الخطوط الفرعية والتوزيع الداخلي.

وقد دخلت طرق البحر الأبيض المتوسط ​​في نفس الوقت مرحلة التكيف. ومع استيعاب أحجام البضائع في موسم الذروة تدريجيًا وميل العرض والطلب في السوق إلى التوازن، بدأت شركات الشحن في إطلاق المزيد من مساحات الشحن منخفضة السعر، وخففت أسعار المعاملات الفعلية. وعلى الرغم من تحسن العرض الإجمالي للمساحة بشكل ملحوظ، إلا أن الحجوزات في بعض مناطق شرق البحر الأبيض المتوسط ​​والبحر الأسود لا تزال محدودة، ولم يتعاف العرض والطلب في بعض الأسواق بشكل كامل بعد.

دخلت طرق أمريكا اللاتينية في نفس الوقت في تصحيح تدريجي. لا تزال شركات الشحن ككل تحافظ على استراتيجية التحكم في الفضاء ولا تجري سوى تعديلات طفيفة على سعة بعض الطرق. ومع ذلك، مع زيادة العمل الإضافي للسفن والتخلص التدريجي من التراكم المبكر للبضائع، تستمر أسعار الشحن على طرق مثل شرق أمريكا الجنوبية والمكسيك في الانخفاض. وظلت الصادرات من المعدات الكهروضوئية والكهروميكانيكية وقطع غيار السيارات وغيرها من الصناعات مستقرة، مما يدعم السوق؛ يميل بعض عملاء الشحن العام إلى انتظار انخفاض أسعار الشحن بشكل أكبر قبل ترتيب الشحنات. ولا تزال كفاءة إرجاع الحاويات الفارغة منخفضة في بعض المناطق، ولا يزال توريد الحاويات العادية 40 قدماً والحاويات المرتفعة والحاويات المبردة ضيقاً مؤقتاً.

التغيير الأكبر في السوق هذا العام ليس اختفاء موسم الذروة، ولكن الطلب في موسم الذروة يتم تجاوزه مقدمًا. وبسبب عدم اليقين بشأن سياسة التعريفات الجمركية الأمريكية، تم نقل عدد كبير من الطلبات في الفترة من يوليو إلى سبتمبر إلى مايو ويونيو للشحن، مما شكل اندفاعًا للشحنات استمر لعدة أشهر، مما أدى إلى ارتفاع أسعار الشحن بسرعة. ومع ذلك، يأتي هذا النمو بشكل رئيسي من الحركة المستقبلية لوقت الشحن، وليس من الزيادة الكبيرة في الطلب النهائي.

ومع اكتمال الشحنات المبكرة بشكل أساسي، دخل السوق في فترة فجوة بعد تحرير الطلب، بينما يستمر تسليم سعة الشحن الجديدة، وتغيرت العلاقة بين العرض والطلب وفقًا لذلك. لقد تحولت أسعار الشحن تدريجياً من "أصحاب البضائع الذين يستولون على الكبائن" إلى "شركات الشحن التي تتحكم في الكبائن". ومن أجل استقرار الأسعار، كثفت شركات الشحن جهودها لتعليق الرحلات البحرية والجمع بين الرحلات البحرية وتعديل المسارات، في محاولة لتقليل المعروض من قدرة الشحن الفعالة. ومع ذلك، انطلاقًا من تعليقات السوق، فإن نتائج التنفيذ الفعلي لخطة زيادة FAK للطريق الآسيوي-أوروبا والجولة الجديدة من خطة زيادة الأسعار للطريق عبر المحيط الهادئ ليست جيدة كما كان متوقعًا. قامت بعض شركات الشحن بتمديد عرض الأسعار الأصلي أو الخصومات المقدمة بشكل خاص.

لبعض الوقت في المستقبل، سيظل تنظيم قدرة شركات الشحن متغيرًا مهمًا يؤثر على السوق. ومع ذلك، مع تلاشي ميزة الشحنات المتسرعة تدريجيًا، دخل سوق شحن الحاويات إلى مرحلة جديدة. تعتمد إمكانية بقاء أسعار الشحن مرتفعة في النهاية على ما إذا كان حجم البضائع الفعلي يمكن أن يستمر وما إذا كانت استراتيجية تثبيت الأسعار التي تتبعها شركة الشحن يمكن أن يكون لها آثار دائمة.