Musim puncak telah dibuat terlebih dahulu, dan pasaran telah tergesa-gesa keluar dari pasaran
Logistik HongmingdaIa adalah syarikat logistik dengan lebih daripada 20 tahun pengalaman pengangkutan, memfokuskan pada pasaran seperti Eropah, Amerika Syarikat, Kanada, Australia dan Asia Tenggara. Ia lebih kepada pemilik kargo daripada pemilik kargo~
Penghantaran tertumpu yang telah berlangsung selama beberapa bulan secara beransur-ansur menjadi sejuk, dan pasaran pengangkutan kontena secara beransur-ansur beralih daripada "merampas kontena kerana kekurangan ruang" kepada pengimbangan semula bekalan dan permintaan. Indeks Pengangkutan Kontena Eksport Shanghai (SCFI) terbaharu jatuh untuk minggu kedua berturut-turut, dan penurunan kumulatif Laluan AS-Barat bulan ini telah melebihi 20%. Memandangkan permintaan untuk penghantaran awal pada asasnya dikeluarkan dan kapasiti penghantaran baharu terus dikeluarkan, momentum pasaran telah menjadi lemah dengan ketara. Dijejaskan oleh faktor seperti kesesakan pelabuhan dan sekatan navigasi Terusan Panama, kadar tambang di laluan Pantai Timur masih mengekalkan tahap daya tahan tertentu. Trend seterusnya akan bergantung pada kadar peraturan kapasiti syarikat perkapalan dan prestasi permintaan terminal Eropah dan Amerika.
Pada 17 Julai, Shanghai Shipping Exchange mengeluarkan SCFI terkini, yang dilaporkan pada 3080.31 mata, turun 104.52 mata atau 3.28% daripada minggu lepas. Ia adalah minggu kedua berturut-turut pembetulan dan menamatkan sepuluh minggu berturut-turut pertumbuhan pasaran yang kukuh sebelumnya.
Sejak April, didorong oleh permintaan untuk stok awal yang dicetuskan oleh dasar tarif A.S., sejumlah besar barangan telah dihantar secara intensif dan ruang telah sempit. Kadar pengangkutan terkumpul laluan global utama telah meningkat lebih daripada 70%. Apabila syarikat perkapalan terus meningkatkan kapasiti perkapalan dan terus melancarkan kapal lebih masa, keadaan bekalan yang ketat beransur-ansur mereda, dan pasaran memasuki kitaran pelarasan berperingkat.
Talian AS: AS barat adalah yang pertama bertenang, tetapi AS timur masih berdaya tahan
Laluan A.S. telah memasuki peringkat pembetulan peringkat tinggi, dan pelarasan ke laluan Amerika Barat adalah yang paling jelas. Sejak bulan ini, penurunan terkumpul dalam kadar pengangkutan segera di Pantai Barat telah melebihi 20%, terutamanya disebabkan oleh pelepasan berterusan kapasiti perkapalan baharu, peningkatan ketara dalam bekalan angkasa, dan pengurangan pesat tekanan tergesa-gesa angkasa lepas.
Sebaliknya, prestasi pasaran AS Timur agak kukuh. Disebabkan faktor seperti pelayaran yang panjang, kesesakan pelabuhan, sekatan navigasi Terusan Panama dan kecekapan pusing ganti kapal yang berkurangan, kadar pemulihan ruang perkapalan di Amerika Syarikat Timur adalah lebih perlahan daripada di Amerika Syarikat Barat, dan jadual penghantaran masih ditangguhkan di beberapa laluan. Perubahan dalam geopolitik dan dasar perdagangan A.S. juga telah meningkatkan ketidaktentuan pasaran. Dalam jangka pendek, permintaan stok musim puncak tradisional masih boleh memberikan sokongan tertentu, tetapi penghantaran tertumpu sebelumnya yang disebabkan oleh tetingkap tarif pada dasarnya telah berakhir, dan garis AS secara keseluruhan mungkin memasuki peringkat pelarasan selepas tahap kejutan yang tinggi.
Laluan Eropah dan Mediterranean: kadar tambang berada di bawah tekanan, syarikat perkapalan secara aktif menstabilkan harga
Hubungan penawaran dan permintaan di laluan Eropah semakin bertambah baik. Syarikat perkapalan telah berturut-turut menurunkan sebut harga FAK pada akhir Julai dan secara aktif meminta kargo dengan meningkatkan penggantungan, menurunkan surcaj musim puncak, mengembangkan ruang kontrak harga rendah dan melonggarkan sekatan tempahan untuk memperlahankan aliran menurun dalam kadar tambang. Bagaimanapun, tekanan ke atas rantaian bekalan pelabuhan utama Eropah masih belum lega sepenuhnya. Pelabuhan seperti Antwerp, Hamburg dan Le Havre masih terjejas oleh kekurangan buruh, kecekapan terminal dan faktor cuaca. Purata masa menunggu kapal kekal 2 hingga 3 hari. Masih terdapat tekanan tertentu pada talian cawangan dan pengedaran pedalaman.
Laluan Mediterranean telah memasuki peringkat pelarasan secara serentak. Memandangkan volum kargo musim puncak dihadam secara beransur-ansur dan penawaran dan permintaan pasaran cenderung seimbang, syarikat perkapalan telah mula mengeluarkan lebih banyak ruang penghantaran harga rendah, dan harga transaksi sebenar telah melonggarkan. Walaupun bekalan ruang keseluruhan telah meningkat dengan ketara, tempahan di beberapa kawasan di Mediterranean Timur dan Laut Hitam masih ketat, dan bekalan dan permintaan di beberapa pasaran masih belum pulih sepenuhnya.
Laluan Amerika Latin: jatuh dari paras tinggi, pembezaan pasaran semakin meningkat
Laluan Amerika Latin telah memasuki pembetulan berperingkat secara serentak. Syarikat perkapalan secara keseluruhannya masih mengekalkan strategi kawalan ruang dan hanya membuat sedikit pelarasan pada kapasiti beberapa laluan. Walau bagaimanapun, dengan peningkatan dalam kapal lebih masa dan penghapusan beransur-ansur tunggakan awal kargo, kadar tambang di laluan seperti Amerika Selatan Timur dan Mexico terus jatuh. Eksport daripada fotovoltaik, peralatan elektromekanikal, alat ganti kereta dan industri lain kekal stabil, menyokong pasaran; sesetengah pelanggan kargo am cenderung untuk menunggu kadar pengangkutan turun lebih jauh sebelum mengatur penghantaran. Kecekapan pemulangan bekas kosong masih rendah di beberapa kawasan, dan bekalan bekas biasa 40 kaki, bekas tinggi dan bekas peti sejuk masih ketat buat sementara waktu.
Kadar permintaan lebih tinggi daripada jumlah keseluruhan yang hilang
Perubahan terbesar dalam pasaran tahun ini bukanlah musim puncak lenyap, tetapi permintaan musim puncak terlebih dahulu. Dijejaskan oleh ketidaktentuan dasar tarif AS, sejumlah besar pesanan pada asalnya dari Julai hingga September telah dipindahkan ke Mei dan Jun untuk penghantaran, membentuk tergesa-gesa untuk penghantaran yang berlangsung selama beberapa bulan, mendorong harga tambang naik dengan cepat. Walau bagaimanapun, pertumbuhan ini terutamanya disebabkan oleh pergerakan masa penghantaran ke hadapan, bukannya peningkatan ketara dalam permintaan terminal.
Dengan penghantaran awal pada asasnya selesai, pasaran telah memasuki tempoh jurang selepas permintaan dikeluarkan, manakala kapasiti penghantaran baharu terus dihantar, dan hubungan antara bekalan dan permintaan telah berubah dengan sewajarnya. Kadar pengangkutan telah beransur-ansur beralih daripada "pemilik kargo merebut kabin" kepada "syarikat perkapalan yang mengawal kabin." Bagi menstabilkan harga, syarikat perkapalan telah meningkatkan usaha untuk menangguhkan pelayaran, menggabungkan pelayaran dan menyesuaikan laluan, dalam usaha untuk mengurangkan bekalan kapasiti perkapalan yang berkesan. Bagaimanapun, berdasarkan maklum balas pasaran, keputusan pelaksanaan sebenar pelan kenaikan FAK bagi laluan Asia-Eropah dan pusingan baharu pelan kenaikan harga bagi laluan trans-Pasifik adalah tidak sebaik yang dijangkakan. Sesetengah syarikat perkapalan telah melanjutkan sebut harga asal atau diskaun yang disediakan secara persendirian.
Untuk beberapa waktu akan datang, peraturan kapasiti syarikat perkapalan akan kekal sebagai pembolehubah penting yang mempengaruhi pasaran. Walau bagaimanapun, apabila bonus penghantaran tergesa-gesa semakin pudar, pasaran penghantaran kontena telah memasuki peringkat permainan baharu. Sama ada kadar tambang boleh kekal tinggi akhirnya bergantung pada sama ada volum kargo sebenar boleh diteruskan dan sama ada strategi penstabilan harga syarikat perkapalan boleh memberi kesan yang berkekalan.
