A alta temporada foi esgotada antecipadamente e o mercado foi retirado do mercado
Hongmingda LogísticaÉ uma empresa de logística com mais de 20 anos de experiência em transportes, com foco em mercados como Europa, Estados Unidos, Canadá, Austrália e Sudeste Asiático. É mais proprietário de carga do que proprietário de carga ~
Os embarques concentrados que duraram vários meses estão gradualmente esfriando, e o mercado de transporte de contêineres está gradualmente mudando de "arrebatamento de contêineres por falta de espaço" para um reequilíbrio entre oferta e demanda. O último Índice de Frete de Contêineres de Exportação de Xangai (SCFI) caiu pela segunda semana consecutiva, e o declínio acumulado da Rota EUA-Oeste neste mês ultrapassou 20%. À medida que a demanda por remessas antecipadas é basicamente liberada e nova capacidade de remessa continua a ser liberada, a dinâmica do mercado enfraqueceu significativamente. Afetadas por fatores como o congestionamento portuário e as restrições à navegação no Canal do Panamá, as taxas de frete na rota da Costa Leste ainda mantêm um certo grau de resiliência. A tendência subsequente dependerá do ritmo da regulação da capacidade das companhias marítimas e do desempenho da procura de terminais europeus e americanos.
Em 17 de julho, a Shanghai Shipping Exchange divulgou o último SCFI, que foi reportado em 3.080,31 pontos, queda de 104,52 pontos ou 3,28% em relação à semana passada. Foi a segunda semana consecutiva de correção e encerrou as dez semanas consecutivas anteriores de forte crescimento do mercado.
Desde Abril, impulsionada pela procura de stocks antecipados desencadeada pelas políticas tarifárias dos EUA, um grande número de mercadorias foi expedido de forma intensiva e o espaço tem sido escasso. A taxa de frete acumulada das principais rotas globais aumentou mais de 70%. À medida que as companhias marítimas continuam a aumentar a capacidade de transporte e a lançar navios extraordinários, a situação de oferta restrita diminui gradualmente e o mercado entra num ciclo de ajustamento faseado.
Linha dos EUA: O oeste dos EUA é o primeiro a esfriar, mas o leste dos EUA ainda é resiliente
As rotas dos EUA entraram numa fase de correção de alto nível e o ajuste à rota da América Ocidental foi o mais óbvio. Desde este mês, o declínio acumulado nas taxas de frete spot na Costa Oeste ultrapassou 20%, principalmente devido à contínua libertação de nova capacidade de transporte, ao aumento significativo na oferta espacial e ao rápido alívio da pressão da corrida espacial.
Em contraste, o desempenho do mercado do Leste dos EUA tem sido relativamente forte. Devido a fatores como viagens longas, congestionamento portuário, restrições à navegação no Canal do Panamá e redução da eficiência da rotatividade de navios, a taxa de recuperação do espaço marítimo no leste dos Estados Unidos é mais lenta do que no oeste dos Estados Unidos, e os cronogramas de transporte ainda estão atrasados em algumas rotas. As mudanças na geopolítica e na política comercial dos EUA também aumentaram a incerteza do mercado. No curto prazo, a tradicional procura de estocagem na época alta ainda pode fornecer algum apoio, mas os anteriores envios concentrados causados pela janela tarifária basicamente terminaram, e a linha dos EUA como um todo pode entrar numa fase de ajustamento após elevados níveis de choque.
Rotas europeias e mediterrânicas: as taxas de frete estão sob pressão, as companhias marítimas estabilizam ativamente os preços
A relação entre oferta e procura nas rotas europeias está a melhorar. As empresas de transporte marítimo reduziram sucessivamente as cotações FAK no final de Julho e solicitaram activamente carga, aumentando as suspensões, reduzindo as sobretaxas da época alta, expandindo o espaço contratual de preços baixos e relaxando as restrições de reserva para abrandar a tendência descendente nas taxas de frete. No entanto, a pressão sobre a cadeia de abastecimento dos principais portos europeus ainda não foi completamente aliviada. Portos como Antuérpia, Hamburgo e Le Havre ainda são afetados pela escassez de mão de obra, pela eficiência dos terminais e por fatores climáticos. O tempo médio de espera dos navios permanece em 2 a 3 dias. Ainda há uma certa pressão nos ramais e na distribuição terrestre.
As rotas do Mediterrâneo entraram simultaneamente na fase de ajustamento. À medida que os volumes de carga da época alta são gradualmente digeridos e a oferta e a procura do mercado tendem a ser equilibradas, as empresas de transporte marítimo começaram a libertar mais espaços de transporte marítimo a preços baixos e os preços reais das transacções diminuíram. Embora a oferta global de espaço tenha melhorado significativamente, as reservas em algumas áreas do Mediterrâneo Oriental e do Mar Negro ainda são escassas e a oferta e a procura em alguns mercados ainda não recuperaram totalmente.
Rotas latino-americanas: caindo de níveis elevados, a diferenciação de mercado se intensifica
As rotas latino-americanas entraram simultaneamente numa correção faseada. As companhias marítimas como um todo ainda mantêm a estratégia de controle de espaço e apenas fazem pequenos ajustes na capacidade de algumas rotas. No entanto, com o aumento das horas extraordinárias de navios e a eliminação gradual da acumulação antecipada de carga, as taxas de frete em rotas como o Leste da América do Sul e o México continuam a cair. As exportações de equipamentos fotovoltaicos, eletromecânicos, autopeças e outras indústrias permaneceram estáveis, apoiando o mercado; alguns clientes de carga geral tendem a esperar que as taxas de frete caiam ainda mais antes de organizar os embarques. A eficiência de retorno de contentores vazios ainda é baixa em algumas áreas, e o fornecimento de contentores regulares de 40 pés, contentores altos e contentores refrigerados ainda está temporariamente limitado.
O ritmo da procura avança em vez de o montante total desaparecer
A maior mudança no mercado este ano não é o desaparecimento da alta temporada, mas sim o esgotamento antecipado da demanda na alta temporada. Afectados pela incerteza da política tarifária dos EUA, um grande número de encomendas originalmente de Julho a Setembro foram transferidas para Maio e Junho para embarque, formando uma corrida para embarques que durou vários meses, fazendo com que os preços do frete subissem rapidamente. No entanto, este crescimento provém principalmente do avanço do tempo de envio, e não de um aumento significativo na procura do terminal.
Com os primeiros envios basicamente concluídos, o mercado entrou num período de lacuna após a libertação da procura, enquanto a nova capacidade de transporte continua a ser entregue e a relação entre a oferta e a procura mudou em conformidade. As taxas de frete mudaram gradualmente de “proprietários de carga apropriando-se de cabines” para “companhias de navegação controlando cabines”. Para estabilizar os preços, as companhias marítimas intensificaram os esforços para suspender as viagens, combinar as viagens e ajustar as rotas, numa tentativa de reduzir a oferta de capacidade efetiva de navegação. No entanto, a julgar pelo feedback do mercado, os resultados reais da implementação do plano de aumento FAK para a rota Ásia-Europa e da nova rodada de plano de aumento de preços para a rota transpacífica não são tão bons quanto o esperado. Algumas companhias de navegação estenderam a cotação original ou forneceram descontos privados.
Durante algum tempo, a regulação da capacidade das companhias marítimas continuará a ser uma variável importante que afecta o mercado. No entanto, à medida que o bónus dos envios urgentes desaparece gradualmente, o mercado de transporte marítimo de contentores entrou numa nova fase do jogo. A possibilidade de as taxas de frete permanecerem elevadas depende, em última análise, de o volume real de carga poder continuar e de a estratégia de estabilização de preços da empresa de transporte poder ter efeitos duradouros.
