Пиковый сезон был перетянут заранее, и рынок спешно покинули рынок.
Хунминда ЛогистикаЭто логистическая компания с более чем 20-летним опытом перевозок, ориентированная на такие рынки, как Европа, США, Канада, Австралия и Юго-Восточная Азия. Это скорее грузовладелец, чем грузовладелец~
Концентрированные перевозки, продолжавшиеся несколько месяцев, постепенно остывают, а рынок контейнерных перевозок постепенно переходит от «хватки за контейнеры из-за нехватки мест» к ребалансировке спроса и предложения. Последний Шанхайский индекс экспортных контейнерных перевозок (SCFI) падал вторую неделю подряд, а совокупное снижение маршрута США-Запад в этом месяце превысило 20%. Поскольку спрос на ранние поставки в основном удовлетворен, а новые мощности по доставке продолжают высвобождаться, динамика рынка значительно ослабла. Под влиянием таких факторов, как перегруженность портов и ограничения судоходства по Панамскому каналу, ставки фрахта на маршруте Восточного побережья по-прежнему сохраняют определенную степень устойчивости. Дальнейшая тенденция будет зависеть от темпов регулирования мощностей судоходных компаний и динамики спроса на терминалы в Европе и Америке.
17 июля Шанхайская биржа судоходства опубликовала последний индекс SCFI, который составил 3080,31 пункта, что на 104,52 пункта или 3,28% ниже, чем на прошлой неделе. Это была вторая неделя подряд коррекции, завершившая предыдущие десять недель сильного роста рынка.
С апреля из-за спроса на предварительные запасы, вызванного тарифной политикой США, большое количество товаров было отправлено интенсивно, а места были ограничены. Совокупная ставка фрахта на основных мировых маршрутах выросла более чем на 70%. По мере того, как судоходные компании продолжают наращивать пропускную способность и запускать сверхурочные суда, ситуация с ограниченным предложением постепенно смягчается, и рынок вступает в цикл поэтапной корректировки.
Линия США: Запад США остынет первым, но восток США все еще устойчив
Маршруты США вступили в стадию коррекции высокого уровня, и наиболее очевидной является корректировка западноамериканского маршрута. С этого месяца совокупное снижение спотовых фрахтовых ставок на Западном побережье превысило 20%, в основном из-за продолжающегося высвобождения новых транспортных мощностей, значительного увеличения космических поставок и быстрого ослабления давления космической лихорадки.
Напротив, показатели рынка восточной части США были относительно высокими. Из-за таких факторов, как дальние рейсы, перегруженность портов, ограничения судоходства в Панамском канале и снижение эффективности оборота судов, скорость восстановления судоходных площадей на востоке США медленнее, чем на западе США, а графики судоходства по-прежнему задерживаются на некоторых маршрутах. Изменения в геополитике и торговой политике США также усилили неопределенность на рынке. В краткосрочной перспективе традиционный спрос на запасы в пик сезона все еще может оказать определенную поддержку, но предыдущие концентрированные поставки, вызванные тарифным окном, в основном закончились, и линия США в целом может вступить в стадию корректировки после сильного шока.
Европейские и средиземноморские маршруты: ставки фрахта находятся под давлением, судоходные компании активно стабилизируют цены
Отношения спроса и предложения на европейских маршрутах улучшаются. Судоходные компании последовательно снижали котировки FAK в конце июля и активно привлекали грузы, увеличивая приостановки, снижая надбавки в пиковый сезон, расширяя пространство для контрактов по низким ценам и ослабляя ограничения на бронирование, чтобы замедлить тенденцию к снижению фрахтовых ставок. Однако давление на цепочки поставок крупных европейских портов еще не полностью снято. Такие порты, как Антверпен, Гамбург и Гавр, по-прежнему страдают от нехватки рабочей силы, эффективности терминалов и погодных факторов. Среднее время ожидания судов остается на уровне 2-3 дней. По-прежнему существует определенное давление на железнодорожные ветки и внутреннее распределение.
Одновременно в стадию адаптации вступили и средиземноморские маршруты. Поскольку объемы грузов пикового сезона постепенно перевариваются, а рыночное предложение и спрос имеют тенденцию уравновешиваться, судоходные компании начали освобождать больше недорогих мест для перевозки, а фактические цены сделок снизились. Хотя общее предложение помещений значительно улучшилось, бронирование в некоторых районах Восточного Средиземноморья и Черного моря по-прежнему ограничено, а спрос и предложение на некоторых рынках еще не полностью восстановились.
Латиноамериканские маршруты: падение с высоких уровней, дифференциация рынка усиливается
Одновременно в латиноамериканские маршруты вступила поэтапная коррекция. Судоходные компании в целом сохраняют стратегию контроля пространства и лишь незначительно корректируют пропускную способность некоторых маршрутов. Однако с увеличением количества сверхурочных судов и постепенным устранением раннего отставания в грузоперевозках ставки фрахта на таких маршрутах, как Восточная Южная Америка и Мексика, продолжают падать. Экспорт фотоэлектрического, электромеханического оборудования, автозапчастей и других отраслей промышленности оставался стабильным, поддерживая рынок; некоторые заказчики генеральных грузов склонны ждать дальнейшего снижения ставок фрахта, прежде чем организовывать отправку. Эффективность возврата пустых контейнеров в некоторых регионах по-прежнему низка, а поставки 40-футовых обычных контейнеров, высоких контейнеров и рефрижераторных контейнеров по-прежнему временно ограничены.
Темпы спроса растут, а не исчезают в целом.
Самое большое изменение на рынке в этом году заключается не в том, что пиковый сезон исчезает, а в том, что спрос в пиковый сезон заранее завышен. Из-за неопределенности тарифной политики США большое количество заказов, первоначально сделанных с июля по сентябрь, было перенесено на май и июнь для отгрузки, что привело к наплыву поставок, который длился несколько месяцев, что привело к быстрому росту цен на фрахт. Однако этот рост в основном обусловлен увеличением времени отгрузки, а не значительным увеличением терминального спроса.
Поскольку ранние поставки в основном завершены, рынок вступил в период перерыва после восстановления спроса, в то время как новые мощности по доставке продолжают поставляться, и соотношение между спросом и предложением соответствующим образом изменилось. Ставки фрахта постепенно перешли от «грузовладельцев, захватывающих каюты» к «судоходным компаниям, контролирующим каюты». Чтобы стабилизировать цены, судоходные компании активизировали усилия по приостановке рейсов, объединению рейсов и корректировке маршрутов, пытаясь сократить предложение эффективных судоходных мощностей. Однако, судя по отзывам рынка, фактические результаты реализации плана повышения FAK на маршруте Азия-Европа и нового раунда повышения цен на транстихоокеанском маршруте не так хороши, как ожидалось. Некоторые судоходные компании продлили первоначальное предложение или предоставили частные скидки.
В течение некоторого времени регулирование мощности судоходных компаний останется важной переменной, влияющей на рынок. Однако по мере того, как бонус от срочных поставок постепенно угасает, рынок контейнерных перевозок вступил в новую стадию игры. Смогут ли фрахтовые ставки оставаться высокими, в конечном итоге зависит от того, сохранится ли фактический объем грузов и сможет ли стратегия стабилизации цен судоходной компании иметь долгосрочный эффект.
