Die Hauptsaison war im Vorfeld überzogen und der Markt wurde vom Markt gedrängt
Hongmingda LogistikEs handelt sich um ein Logistikunternehmen mit mehr als 20 Jahren Transporterfahrung, das sich auf Märkte wie Europa, die Vereinigten Staaten, Kanada, Australien und Südostasien konzentriert. Es ist eher ein Frachteigentümer als ein Frachteigentümer
Die konzentrierten Transporte, die mehrere Monate gedauert haben, kühlen sich allmählich ab, und der Containertransportmarkt verlagert sich allmählich vom „Haben nach Containern wegen Platzmangels“ hin zu einer Neuausrichtung von Angebot und Nachfrage. Der jüngste Shanghai Export Container Freight Index (SCFI) ist die zweite Woche in Folge gesunken, und der kumulierte Rückgang der US-West-Route in diesem Monat hat 20 % überschritten. Da die Nachfrage nach frühen Lieferungen grundsätzlich freigegeben ist und weiterhin neue Schiffskapazitäten freigegeben werden, hat sich die Marktdynamik deutlich abgeschwächt. Beeinflusst durch Faktoren wie Hafenüberlastung und Schifffahrtsbeschränkungen durch den Panamakanal weisen die Frachtraten auf der Ostküstenroute immer noch ein gewisses Maß an Widerstandsfähigkeit auf. Die weitere Entwicklung wird vom Tempo der Kapazitätsregulierung der Reedereien und der Entwicklung der europäischen und amerikanischen Terminalnachfrage abhängen.
Am 17. Juli veröffentlichte die Shanghai Shipping Exchange den neuesten SCFI, der bei 3080,31 Punkten gemeldet wurde, was einem Rückgang von 104,52 Punkten oder 3,28 % gegenüber der Vorwoche entspricht. Es war die zweite Korrekturwoche in Folge und beendete die vorangegangenen zehn aufeinanderfolgenden Wochen starken Marktwachstums.
Seit April wurde aufgrund der durch die US-Zollpolitik ausgelösten Nachfrage nach Voreinlagerungen eine große Anzahl von Waren intensiv verschifft und der Platz war knapp. Die kumulierte Frachtrate der wichtigsten globalen Routen ist um mehr als 70 % gestiegen. Da die Reedereien ihre Transportkapazitäten weiter ausbauen und weiterhin Überstundenschiffe in Dienst stellen, entspannt sich die angespannte Versorgungslage allmählich und der Markt tritt in einen schrittweisen Anpassungszyklus ein.
US-Linie: Der Westen der USA ist der erste, der sich abkühlt, aber der Osten der USA ist immer noch widerstandsfähig
Die US-Strecken sind in eine umfassende Korrekturphase eingetreten, wobei die Anpassung auf der Westamerika-Strecke am offensichtlichsten war. Seit diesem Monat beträgt der kumulative Rückgang der Spotfrachtraten an der Westküste mehr als 20 %, was hauptsächlich auf die kontinuierliche Freigabe neuer Schiffskapazitäten, die deutliche Ausweitung des Raumangebots und die rasche Entlastung des Drucks auf den Raumtransport zurückzuführen ist.
Im Gegensatz dazu war die Leistung des östlichen US-Marktes relativ stark. Aufgrund von Faktoren wie langen Reisen, Überlastung der Häfen, Einschränkungen der Schifffahrt durch den Panamakanal und verringerter Schiffsumschlagseffizienz ist die Wiederherstellungsrate des Schiffsraums im Osten der Vereinigten Staaten langsamer als im Westen der Vereinigten Staaten, und auf einigen Routen verzögern sich die Schifffahrtspläne immer noch. Auch Veränderungen in der Geopolitik und der US-Handelspolitik haben die Marktunsicherheit erhöht. Kurzfristig kann die traditionelle Nachfrage nach Lagerbeständen in der Hochsaison immer noch eine gewisse Unterstützung bieten, aber die vorherigen konzentrierten Lieferungen, die durch das Zollfenster verursacht wurden, sind im Wesentlichen beendet, und die US-Linie als Ganzes könnte nach starken Schocks in eine Anpassungsphase eintreten.
Europa- und Mittelmeerrouten: Frachtraten stehen unter Druck, Reedereien stabilisieren aktiv die Preise
Das Verhältnis von Angebot und Nachfrage auf europäischen Strecken verbessert sich. Reedereien haben die FAK-Angebote Ende Juli sukzessive gesenkt und aktiv um Fracht geworben, indem sie die Aussetzungen erhöht, die Zuschläge in der Hauptsaison gesenkt, den Raum für Niedrigpreisverträge erweitert und die Buchungsbeschränkungen gelockert haben, um den Abwärtstrend der Frachtraten zu bremsen. Der Druck auf die Lieferketten der großen europäischen Häfen ist jedoch noch nicht vollständig gemindert. Häfen wie Antwerpen, Hamburg und Le Havre sind immer noch von Arbeitskräftemangel, Terminaleffizienz und Wetterfaktoren betroffen. Die durchschnittliche Wartezeit für Schiffe beträgt weiterhin 2 bis 3 Tage. Es besteht immer noch ein gewisser Druck auf Nebenstrecken und den Binnenvertrieb.
Gleichzeitig sind die Mittelmeerrouten in die Anpassungsphase eingetreten. Da die Frachtmengen in der Hochsaison nach und nach verdaut werden und sich Angebot und Nachfrage auf dem Markt tendenziell ausbalancieren, haben die Reedereien damit begonnen, mehr preisgünstige Frachträume freizugeben, und die tatsächlichen Transaktionspreise sind gelockert. Obwohl sich das Flächenangebot insgesamt deutlich verbessert hat, sind die Buchungen in einigen Gebieten des östlichen Mittelmeers und des Schwarzen Meeres immer noch knapp und Angebot und Nachfrage in einigen Märkten haben sich noch nicht vollständig erholt.
Lateinamerika-Strecken: Rückgang von hohem Niveau, Marktdifferenzierung verstärkt sich
Gleichzeitig wurde auf den lateinamerikanischen Strecken eine schrittweise Korrektur durchgeführt. Die Reedereien insgesamt halten weiterhin an der Strategie der Raumkontrolle fest und nehmen nur geringfügige Anpassungen der Kapazität einiger Routen vor. Allerdings sinken die Frachtraten auf Strecken wie Ostsüdamerika und Mexiko mit der Zunahme der Überstundenschiffe und dem schrittweisen Abbau des frühen Frachtrückstands weiter. Die Exporte aus der Photovoltaik-, elektromechanischen Ausrüstungs-, Autoteile- und anderen Industrien blieben stabil und stützten den Markt; Manche Stückgutkunden neigen dazu, mit der Organisation von Sendungen abzuwarten, bis die Frachtraten weiter sinken. Die Rückführungseffizienz von Leercontainern ist in einigen Gebieten noch gering und die Versorgung mit 40-Fuß-Normalcontainern, Hochcontainern und Kühlcontainern ist vorübergehend noch knapp.
Das Tempo der Nachfrage wird erhöht, anstatt dass die Gesamtmenge verschwindet
Die größte Veränderung auf dem Markt in diesem Jahr besteht nicht darin, dass die Hauptsaison wegfällt, sondern darin, dass die Nachfrage in der Hochsaison bereits im Vorfeld überzogen ist. Betroffen von der Unsicherheit der US-Zollpolitik wurde eine große Anzahl von Bestellungen, die ursprünglich von Juli bis September liefen, zur Auslieferung auf Mai und Juni verschoben, was zu einem Ansturm von Sendungen führte, der sich über mehrere Monate hinzog und zu einem rapiden Anstieg der Frachtpreise führte. Dieses Wachstum ist jedoch hauptsächlich auf die Verschiebung der Versandzeit zurückzuführen und nicht auf einen deutlichen Anstieg der Terminalnachfrage.
Da die ersten Lieferungen im Wesentlichen abgeschlossen sind, befindet sich der Markt nach Freigabe der Nachfrage in einer Lückenphase, während weiterhin neue Schiffskapazitäten geliefert werden und sich das Verhältnis zwischen Angebot und Nachfrage entsprechend geändert hat. Die Frachttarife haben sich nach und nach von „Frachteigentümern, die sich Kabinen schnappen“ zu „Reedereien, die Kabinen kontrollieren“ verlagert. Um die Preise zu stabilisieren, haben die Reedereien ihre Bemühungen verstärkt, Abfahrten auszusetzen, Abfahrten zusammenzulegen und Routen anzupassen, um das Angebot an effektiver Schifffahrtskapazität zu reduzieren. Den Marktrückmeldungen zufolge sind die tatsächlichen Umsetzungsergebnisse des FAK-Erhöhungsplans für die Asien-Europa-Route und der neuen Runde des Preiserhöhungsplans für die Transpazifikroute jedoch nicht so gut wie erwartet. Einige Reedereien haben das ursprüngliche Angebot verlängert oder privat Rabatte gewährt.
Die Kapazitätsregulierung der Reedereien wird noch für längere Zeit eine wichtige Einflussgröße auf den Markt bleiben. Da jedoch der Vorteil eiliger Lieferungen allmählich schwindet, ist der Containerschifffahrtsmarkt in eine neue Spielphase eingetreten. Ob die Frachtraten weiterhin hoch bleiben können, hängt letztlich davon ab, ob das tatsächliche Ladungsvolumen anhalten kann und ob die Preisstabilisierungsstrategie der Reederei nachhaltige Wirkung zeigen kann.
