هونغمينغدا اللوجستيةإنها شركة لوجستية تتمتع بخبرة تزيد عن 20 عامًا في مجال النقل، وهي متخصصة في أسواق مثل أوروبا والولايات المتحدة وكندا وأستراليا وجنوب شرق آسيا، وهي شركة مالكة للبضائع أكثر من كونها مالكة للبضائع ~
أفادت شركة البيانات والتحليلات Russell Group أن الازدحام المستمر في موانئ سنغافورة وميناء كلانج وتانجونج بيليباس لديه القدرة على تعطيل التجارة بقيمة 131 مليار دولار أمريكي.
وتواجه الموانئ الثلاثة ازدحاما شديدا في الموانئ منذ منتصف يونيو/حزيران. تم تحويل مسار السفن بسبب هجمات الحوثيين في منطقة البحر الأحمر.
تم تحويل السفن إلىإما أن تصل متأخرًا عما هو مخطط له أو تستخدم هذا المنفذ كبديلمما أدى إلى طوابير طويلة في الميناء.
نظراً لأراضيها الشاسعة وموقعها الجغرافي القريب من مضيق ملقا بسنغافورةلقد أصبحت مركزًا للعديد من عمليات الشحن.وأدى ذلك إلى اصطفاف عدد كبير من السفن لدخول الميناء.
وبالنسبة لميناء سنغافورة، فإن حوالي 90% من سفن الحاويات لم تصل إلى ميناء سنغافورة كما هو مقرر، وهو أعلى من متوسط العام الماضي البالغ 77%.
بالإضافة إلى ذلك، ارتفعت مدة بقاء السفن في الميناء بنسبة 22% مقارنة بنفس الفترة من العام الماضي. ويرجع ذلك إلى زيادة الطلب وإعادة تحميل الحاويات، مع زيادة عدد الحاويات التي تتم مناولتها لكل مكالمة سفينة.
مع مراعاة ميناء التفريغ والوزن واستقرار السفينة، يجب تفريغ بعض الحاويات من السفينة لإفساح المجال لحاويات أخرى ومن ثم تحميلها مرة أخرى على السفينة.
وقد أدت هذه العوامل إلى زيادة كبيرة في وقت انتظار السفن للرسو، ومن أجل تجنب الانتظار في الطوابير، اختارت العديد من شركات الشحن الرسو في الموانئ الماليزية القريبة مثل ميناء كلانج وميناء تانجونج بيليباس، وقد حدث أيضًا ازدحام في هذين الميناءين.
استجابةً للازدحام الشديد اليوم، أعادت شركة PSA Singapore تشغيل الأرصفة والمحطات القديمة التي تم إيقاف تشغيلها في محطة Keppel Terminal، وفي الوقت نفسه زادت الاستثمار في الموارد البشرية.للتعامل مع المشكلة الملحة المتمثلة في تراكم الحاويات.
يُذكر أن هذه الخطوة ستسمح للميناء بزيادة عدد الحاويات التي يمكنه التعامل معها أسبوعيًا بشكل كبير من 50.000 حاوية مكافئة إلى 820.000 حاوية مكافئة.
أيضًا،ومن أجل مواصلة تحسين كفاءة تشغيل الموانئ،بالإضافة إلى الأرصفة الثمانية الحالية، يخطط ميناء تواس في سنغافورة أيضًا لإضافة ثلاثة أرصفة أخرى ليتم تشغيلها في وقت لاحق من هذا العام لزيادة توسيع قدرة المعالجة، وضمان عمليات الميناء بسلاسة، والتخفيف بشكل فعال من ضغط الازدحام الحالي.
تمتد فترة التحليل لهذه الموانئ من 12 يونيو إلى 12 أغسطس، حيث يكون ازدحام الموانئ في منتصف يونيو هو الأكثر حدة، وأغسطس هو أقرب تاريخ من المحتمل أن يخفف فيه الازدحام.
شركة راسل ALPS البحريةويظهر التحليل الإضافي أن السلع مثل النفط الخام (7.3 مليار دولار) ولوحات الدوائر المتكاملة (11 مليار دولار) هي الأكثر عرضة للتأثر بتأخيرات الموانئ.
ويتوزع حجم التجارة لهذه الموانئ على النحو التالي:
· سنغافورة (89.5 مليار دولار)
· ميناء كلانج (22.7 مليار دولار أمريكي)
· ميناء تانجونج بيليباس (19.5 مليار دولار أمريكي)
سوكي باسي، المدير العام، مجموعة راسلوعلق على الأرقام: “تظهر هذه الأرقام التي نشرتها اليوم مجموعة راسل أن ازدحام الموانئ هو مشكلة عادت إلى الظهور، مما تسبب في قلق الشركات وشركات التأمين.
سبق أن تم ربط ازدحام الموانئ بفيروس كورونا. هذه المرة، أدت تداعيات هجوم البحر الأحمر إلى زيادة ازدحام الموانئ، حيث تستخدم السفن موانئ بديلة مثل سنغافورة وميناء كلانج وتانجونج بيليباس لتفريغ البضائع، مما تسبب في تأخيرات كبيرة. "
وأشار كذلك إلى أنه إذا انتشر هذا الطلب إلى موانئ أخرى، خاصة متىمع بدء الشركات في الطلب لموسم عطلة الخريف المقبل،قد تواجه الشركات صعوبة في شراء البضائع.
وذكرت شركة Sea-Intelligence مؤخرًا أنه على الرغم من الطلب القوي وارتفاع أسعار الشحن، إلا أن ازدحام الموانئ واسع النطاق أجبر شركات الشحن على إلغاء رحلاتها البحرية، مما أدى إلى نقص في سعة السفن.
