Logistyka HongmingdyJest to firma logistyczna z ponad 20-letnim doświadczeniem w transporcie, specjalizująca się na rynkach takich jak Europa, Stany Zjednoczone, Kanada, Australia i Azja Południowo-Wschodnia. Jest bardziej właścicielem ładunku niż właścicielem ładunku~
Firma Russell Group zajmująca się danymi i analizami podała, że utrzymujące się zatory w portach w Singapurze, Port Klang i Tanjung Pelepas mogą potencjalnie zakłócić handel o wartości 131 miliardów dolarów.
Od połowy czerwca wszystkie trzy porty borykają się z poważnymi zatorami. Statki zostały przekierowane z powodu ataków Houthi w regionie Morza Czerwonego.
Statki skierowane doAlbo przybędziesz później niż planowano, albo użyj tego portu jako alternatywy, co skutkuje poważnymi kolejkami w porcie.
Ze względu na rozległe terytorium i położenie geograficzne w pobliżu Cieśniny Malakka, SingapurStało się węzłem komunikacyjnym dla wielu operacji żeglugowych.Spowodowało to pojawienie się dużej liczby statków w kolejce do wejścia do portu.
W przypadku portu w Singapurze około 90% kontenerowców nie dotarło do portu w Singapurze zgodnie z planem, co stanowi wynik wyższy niż średnia w zeszłym roku wynosząca 77%.
Ponadto czas pobytu statków w porcie również wzrósł o 22% w porównaniu z analogicznym okresem ubiegłego roku. Jest to spowodowane zwiększonym popytem i przeładunkami kontenerów, przy rosnącej liczbie kontenerów obsłużonych podczas jednego zawinięcia statku.
Biorąc pod uwagę port wyładunku, wagę i stabilność statku, niektóre kontenery należy rozładować ze statku, aby zrobić miejsce dla innych kontenerów, a następnie załadować je z powrotem na statek.
Czynniki te znacznie wydłużyły czas oczekiwania na zacumowanie statków. Aby uniknąć stania w kolejkach, wiele przedsiębiorstw żeglugowych decyduje się na zacumowanie w pobliskich malezyjskich portach Port Klang i Port Tanjung Pelepas. W tych dwóch portach również wystąpiły zatory.
W odpowiedzi na dzisiejsze poważne zatory, spółka PSA Singapore ponownie uruchomiła stare nabrzeża i terminale, które kiedyś zostały zamknięte w terminalu Keppel, jednocześnie zwiększając inwestycje w zasoby ludzkie.uporać się z pilnym problemem zaległości kontenerowych.
Według doniesień to posunięcie pozwoli portowi znacznie zwiększyć liczbę kontenerów, które może obsłużyć tygodniowo, z pierwotnych 50 000 TEU do 820 000 TEU.
Również,W celu dalszej poprawy efektywności funkcjonowania portu,Oprócz istniejących ośmiu nabrzeży, Tuas Port w Singapurze planuje również dodanie trzech kolejnych nabrzeży, które zostaną oddane do użytku jeszcze w tym roku, aby jeszcze bardziej zwiększyć moce przerobowe, zapewnić płynne funkcjonowanie portu i skutecznie złagodzić obecne zatory.
Okres analizy dla tych portów obejmuje okres od 12 czerwca do 12 sierpnia, przy czym zatory w portach są najpoważniejsze w połowie czerwca, a sierpień jest najwcześniejszym terminem, w którym prawdopodobne jest zmniejszenie zatorów.
Firma Russell Company ALPS MarineZ dalszej analizy wynika, że opóźnienia w portach najprawdopodobniej dotkną takie towary, jak ropa naftowa (7,3 miliarda dolarów) i płytki drukowane (11 miliardów dolarów).
Wolumen handlu tych portów rozkłada się w następujący sposób:
· Singapur (89,5 miliarda dolarów)
· Port Klang (22,7 miliarda dolarów)
· Port Tanjung Pelepas (19,5 miliarda dolarów)
Suki Basi, dyrektor zarządzająca Russell GroupTak skomentował liczby: „Liczby opublikowane dzisiaj przez Russell Group pokazują, że zatory w portach to problem, który ponownie się pojawił, powodując niepokój przedsiębiorstw i ubezpieczycieli.
Zatory w portach łączono już wcześniej z Covid-19. Tym razem skutki ataku na Morzu Czerwonym zwiększyły zatory w portach, a statki korzystały z alternatywnych portów, takich jak Singapur, Port Klang i Tanjung Pelepas, w celu rozładunku ładunku, powodując ogromne opóźnienia. "
Następnie zauważył, że jeśli popyt ten rozprzestrzeni się na inne porty, zwłaszcza gdyPonieważ firmy zaczynają składać zamówienia na nadchodzący sezon jesienny,Przedsiębiorstwa mogą mieć trudności z zaopatrzeniem w towary.
Firma Sea-Intelligence podała niedawno, że pomimo dużego popytu i wysokich stawek frachtowych powszechne zatory w portach zmusiły przedsiębiorstwa żeglugowe do odwoływania rejsów, co skutkuje niedoborem zdolności przewozowej statków.
