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データ分析会社ラッセル・グループは、シンガポール港、クラン港、タンジュン・ペレパス港で続いている渋滞により、1,310億米ドル相当の貿易に混乱が生じる可能性があると報告した。
3つの港はいずれも6月中旬以来、深刻な港湾混雑に直面している。紅海地域でのフーシ派の攻撃により、船舶が迂回された。
転用された船舶予定より遅れて到着するか、代わりにその港を使用してください、その結果、港で深刻な行列ができました。
広大な領土とシンガポールのマラッカ海峡に近い地理的位置のため多くの輸送業務の拠点となっています。その結果、多数の船が港に入港するために列を作ることになりました。
シンガポール港では、コンテナ船の約９０％が予定通りシンガポール港に到着しなかったが、これは昨年の平均の７７％を上回った。
また、船舶の港滞在時間も前年同期と比べて22％増加しました。これは、需要とコンテナの積み替えが増加し、寄港ごとに処理されるコンテナの数が増加したためです。
荷揚げ港、重量、船の安定性を考慮すると、一部のコンテナを船から降ろして他のコンテナのためのスペースを確保し、その後船に積み戻す必要があります。
これらの要因により、船が停泊するまでの待ち時間が大幅に増加しており、多くの海運会社は、行列を避けるために、近くのクラン港とタンジュンペレパス港に停泊することを選択しています。これらの 2 つの港でも渋滞が発生しています。
今日の深刻な混雑に対応して、PSA シンガポールはケッペル ターミナルで一度廃止された古いバースとターミナルを再開し、同時に人材への投資を増やしました。コンテナのバックログという緊急の問題に対処するため。
この動きにより、同港は週に扱えるコンテナの数を当初の5万TEUから82万TEUに大幅に増やすことができると報告されている。
また、港湾運営効率をさらに向上させるため、シンガポールのトゥアス港は、既存の 8 つのバースに加えて、さらに 3 つのバースを追加し、処理能力をさらに拡大し、円滑な港湾運営を確保し、現在の混雑圧力を効果的に緩和するために、今年後半に運用を開始する予定です。
これらの港の分析期間は6月12日から8月12日までで、港湾の混雑が最も激しいのは6月中旬で、混雑が緩和されやすいのは8月となっている。
ラッセルカンパニー アルプスマリンさらに分析したところ、原油（73億ドル）や集積回路基板（110億ドル）などの商品が港湾の遅延の影響を受ける可能性が最も高いことが判明した。
スキ・バシ氏、ラッセル・グループ、マネージング・ディレクターこの数字について次のようにコメントしました。「ラッセル・グループが本日発表したこれらの数字は、港湾の混雑が再浮上し、企業や保険会社に懸念を与えている問題であることを示しています。
港湾の混雑はこれまで新型コロナウイルス感染症に関連していた。今回は紅海攻撃の余波で港の混雑がさらに進み、船舶は貨物の荷降ろしにシンガポール、ポート・クラン、タンジュン・ペレパスなどの代替港を利用しており、大幅な遅れが生じている。 」
同氏はさらに、この需要が他の港に広がる場合、特に次のような場合に指摘した。企業が秋のホリデーシーズンに向けて注文を開始する中、企業は商品の調達が困難になる可能性があります。
シーインテリジェンスは最近、旺盛な需要と高い運賃にもかかわらず、広範な港湾混雑により海運会社が出航のキャンセルを余儀なくされ、その結果、船舶の輸送能力が不足していると報告した。
