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La società di dati e analisi Russell Group ha riferito che la congestione in corso nei porti di Singapore, Port Klang e Tanjung Pelepas ha il potenziale di interrompere scambi commerciali per un valore di 131 miliardi di dollari.
Tutti e tre i porti hanno dovuto affrontare una grave congestione da metà giugno. Le navi sono state dirottate a causa degli attacchi Houthi nella regione del Mar Rosso.
Le navi vengono dirottate versoO arrivi più tardi del previsto o usi quel porto come alternativa, con conseguenti gravi code al porto.
Per il suo vasto territorio e la posizione geografica vicino allo Stretto di Malacca, SingaporeÈ diventato un hub per molte operazioni di spedizione.Ciò ha provocato un gran numero di navi in coda per entrare nel porto.
Per il porto di Singapore, circa il 90% delle navi portacontainer non è arrivato al porto di Singapore come previsto, una percentuale superiore alla media dello scorso anno pari al 77%.
Inoltre, anche il tempo di permanenza delle navi nel porto è aumentato del 22% rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso. Ciò è dovuto all’aumento della domanda e al ricarico dei container, con l’aumento del numero di container movimentati per ogni scalo navale.
Tenendo conto del porto di scarico, del peso e della stabilità della nave, alcuni contenitori dovranno essere scaricati dalla nave per fare spazio ad altri contenitori e poi caricati nuovamente sulla nave.
Questi fattori hanno notevolmente aumentato il tempo di attesa per l'attracco delle navi, per evitare code, molte compagnie di navigazione scelgono di attraccare nei vicini porti malesi di Port Klang e Port Tanjung Pelepas. Anche in questi due porti si è verificata una congestione.
In risposta alla grave congestione odierna, PSA Singapore ha riavviato i vecchi ormeggi e terminal che un tempo erano stati dismessi al Keppel Terminal e contemporaneamente ha aumentato gli investimenti nelle risorse umane.per affrontare il problema urgente dei container arretrati.
È stato riferito che questa mossa consentirà al porto di aumentare significativamente il numero di container che può movimentare a settimana dagli originali 50.000 TEU a 820.000 TEU.
Anche,Al fine di migliorare ulteriormente l’efficienza delle operazioni portuali,Oltre agli otto ormeggi esistenti, il porto di Tuas a Singapore prevede inoltre di aggiungere altri tre ormeggi da mettere in funzione entro la fine dell'anno per espandere ulteriormente la capacità di trattamento, garantire operazioni portuali fluide e alleviare efficacemente l'attuale pressione di congestione.
Il periodo di analisi per questi porti va dal 12 giugno al 12 agosto, con la congestione portuale a metà giugno che è la più grave e agosto che è la prima data in cui è probabile che la congestione si allenti.
Russell Company ALPS MarineUlteriori analisi mostrano che materie prime come il petrolio greggio (7,3 miliardi di dollari) e i circuiti integrati (11 miliardi di dollari) hanno maggiori probabilità di essere colpiti dai ritardi nei porti.
Il volume degli scambi di questi porti è suddiviso come segue:
· Singapore (89,5 miliardi di dollari)
· Port Klang (22,7 miliardi di dollari)
· Porto di Tanjung Pelepas (19,5 miliardi di dollari)
Suki Basi, amministratore delegato del gruppo RussellCommenta i dati: “Questi dati pubblicati oggi dal Russell Group mostrano che la congestione portuale è un problema riemerso, causando preoccupazione per le imprese e gli assicuratori.
La congestione portuale è stata precedentemente collegata al COVID-19. Questa volta, le conseguenze dell’attacco sul Mar Rosso si sono aggiunte alla congestione del porto, con le navi che utilizzano porti alternativi come Singapore, Port Klang e Tanjung Pelepas per scaricare le merci, causando enormi ritardi. "
Ha inoltre osservato che se questa domanda si diffondesse ad altri porti, soprattutto quandoMentre le aziende iniziano a ordinare per le prossime festività autunnali,Le imprese potrebbero avere difficoltà nell’approvvigionamento di beni.
Sea-Intelligence ha recentemente riferito che, nonostante la forte domanda e gli elevati tassi di nolo, la diffusa congestione dei porti ha costretto le compagnie di navigazione ad annullare le partenze, con conseguente carenza di capacità delle navi.
