هونغمينغدا اللوجستيةإنها شركة لوجستية تتمتع بخبرة تزيد عن 20 عامًا في مجال النقل، وهي متخصصة في أسواق أوروبا والولايات المتحدة وكندا وأستراليا وجنوب شرق آسيا وغيرها من الأسواق. إنها شركة مالكة للبضائع أكثر من كونها مالكة للبضائع ~
في الآونة الأخيرة، استأنفت الموانئ الكندية المتضررة من الإضرابات عملياتها تدريجيًا، لكن الإغلاق أدى إلى تراكم كبير للحاويات، وقد تواجه شركات الشحن جولة جديدة من غرامات التأخير وضغوط غرامات التأخير.
كشفت هيئة ميناء مونتريال (MPA) أنه منذ بدء الإضراب في 31 أكتوبر، تعاني محطة تيرمونت بالميناء من تراكم أكثر من 5000 وحدة قياسية (TEU) من البضائع، وتتجه 22 سفينة إلى الميناء أو تنتظر الرسو، بينما السكك الحديدية يصل حجم الشحن المتراكم إلى 2750 حاوية مكافئة.
وقالت MPA: "قد يستغرق الأمر عدة أسابيع لاستعادة سيولة سلسلة التوريد ومعالجة جميع البضائع الموجودة حاليًا في ميناء مونتريال أو التي تصل قريبًا".
قالت شركة Maersk إنها تتوقع أن يشكل تراكم البضائع والازدحام تحديات كبيرة في الأيام المقبلة وحذرت من تأخيرات محتملة في طريقها من شمال أوروبا إلى كندا CAE وطريق البحر الأبيض المتوسط إلى كندا MMX الذي يتم تشغيله بالشراكة مع CMA CGM.
وأشارت Hapag-Lloyd إلى أن خدمة AT1 الخاصة بتحالفها THE سيتم تأخيرها لمدة أسبوع، وقد تتأثر خدمة AT2 أيضًا.
وعلى الساحل الغربي لكندا، ذكرت هيئة ميناء فانكوفر فريزر (VFPA) أن الإضراب الذي استمر 10 أيام أدى إلى تعطيل عمليات الميناء بشكل خطير، وتنتظر العديد من السفن التجارية حاليًا للرسو في البحر.
تقوم هيئة الميناء بتنفيذ "نظام تخصيص المرسى على أساس الأولوية" لتحقيق التوازن بين احتياجات وحدات الأعمال والسلع المختلفة.
تشمل السفن التي ترسو حاليًا "CMA CGM Orfeo" و"CMA CGM Endurance" و"MSC Palak Chin" و"ESL Nhava Sheva"، والتي تنتظر الأرصفة منذ أكثر من 13 يومًا، مما يؤثر على PN4 وPN1 وPNW1 وPN3 التابعة لشركة Ocean Alliance. و CPNW وخدمات الطريق الأخرى.
السفن التي لا تزال تنتظر في المرسى تشمل "YM Plum" (التي كانت تنتظر في البحر لمدة 8 أيام وفي المرسى لمدة 9 أيام)، و"OOCL Veracruz"، و"HMM Peridot"، و"Cosco Venice"، و"Argus".
وست سفن في مراسي خارج نطاق سلطة VFPA، بما في ذلك Conti Contessa، التي كانت عاطلة عن العمل لمدة ستة أيام ومن المتوقع أن ترسو يوم الخميس.
تشجع VFPA شركائها في سلسلة التوريد على استخدام "المنطقة البحرية" باعتبارها "نقطة الوصول" لإصدار إشعارات التحضير للتحميل أو التفريغ. وفي الوقت نفسه، تطلب سلطة الميناء من مشغلي السفن اتخاذ الإجراءات اللازمة، مثل تحقيق "الوصول في الوقت المحدد" من خلال الإبحار بأبطأ ما يمكن.
وأكدت شركة ميرسك أنه بالنسبة للموانئ الكندية المتضررة من الإضراب، فإن معظم شركات الشحن ستعيد تشغيل توقيت الاحتجاز ورسوم التأخير في تاريخ إعادة فتح المحطات البحرية المتضررة.
ومع ذلك، نظرًا للتراكم الكبير للحاويات وارتفاع الطلب، قد يواجه الشاحنون ووكلاء الشحن صعوبة في حجز أوقات الاستلام أو التسليم، مما قد يؤدي إلى فرض رسوم D&D.
تذكّر شركة Maersk شركات الشحن بأنه في حالة عدم توفر مواعيد المحطة أو السكك الحديدية أثناء إعادة التشغيل، فمن المهم التقاط لقطة شاشة ذات طابع زمني لإثبات محاولة تحديد الموعد. يمكن استخدام هذه الشهادات كمرجع عند نشوء نزاعات بشأن غرامات التأخير.
