Hongmingda LogistiqueIl s'agit d'une entreprise de logistique avec plus de 20 ans d'expérience dans le transport, spécialisée en Europe, aux États-Unis, au Canada, en Australie, en Asie du Sud-Est et sur d'autres marchés. Elle est plus un propriétaire de fret qu'un propriétaire de fret.
Récemment, les ports canadiens touchés par des grèves ont progressivement repris leurs activités, mais la fermeture a entraîné un important arriéré de conteneurs, et les expéditeurs pourraient être confrontés à une nouvelle série de surestaries et de pressions surestaries.
L'Administration portuaire de Montréal (APM) a révélé que depuis le début de la grève le 31 octobre, le terminal Termont du port a un arriéré de plus de 5 000 unités standard (EVP) de marchandises, et 22 navires se dirigent vers le port ou attendent d'accoster, tandis que le chemin de fer Le retard dans le fret atteint 2.750 EVP.
« Cela pourrait prendre plusieurs semaines pour rétablir la fluidité de la chaîne d'approvisionnement et traiter toutes les marchandises actuellement au port de Montréal ou arrivant bientôt », a indiqué l'APM.
Maersk a déclaré s'attendre à ce que les retards de fret et les embouteillages posent des problèmes importants dans les prochains jours et a mis en garde contre d'éventuels retards sur sa route CAE de l'Europe du Nord vers le Canada et sur la route MMX de la Méditerranée vers le Canada, exploitées en partenariat avec CMA CGM.
Hapag-Lloyd a souligné que le service AT1 de son alliance THE sera retardé d'une semaine et que le service AT2 pourrait également être affecté.
Sur la côte ouest du Canada, l'Autorité portuaire Vancouver Fraser (VFPA) a déclaré que la grève de 10 jours a gravement perturbé les opérations portuaires et que de nombreux navires commerciaux attendent actuellement d'accoster en mer.
L'autorité portuaire met en œuvre un « système d'attribution de mouillages basé sur les priorités » pour équilibrer les besoins des diverses unités commerciales et produits.
Les navires actuellement à quai incluent le « CMA CGM Orfeo », le « CMA CGM Endurance », le « MSC Palak Chin » et le « ESL Nhava Sheva », qui attendent des places depuis plus de 13 jours, affectant les PN4, PN1, PNW1, PN3 d'Ocean Alliance. et CPNW et d'autres services d'itinéraire.
Les navires toujours en attente au mouillage comprennent le "YM Plum" (qui attend en mer depuis 8 jours et au mouillage depuis 9 jours), le "OOCL Veracruz", le "HMM Peridot", le "Cosco Venice" et le "Argus".
et six navires aux mouillages en dehors de la juridiction de la VFPA, dont le Conti Contessa, qui est inactif depuis six jours et devrait accoster jeudi.
VFPA encourage ses partenaires de la chaîne d'approvisionnement à utiliser la « zone offshore » comme « point d'arrivée » pour émettre des avis de préparation au chargement ou au déchargement. Dans le même temps, l'autorité portuaire exige que les exploitants de navires prennent les mesures nécessaires, comme parvenir à une « arrivée à l'heure » en naviguant aussi lentement que possible.
Maersk a confirmé que pour les ports canadiens touchés par la grève, la plupart des compagnies maritimes recommenceront le calendrier des frais de détention et de surestaries à la date de réouverture des terminaux maritimes concernés.
Cependant, en raison d'un important arriéré de conteneurs et d'une forte demande, les expéditeurs et les transitaires peuvent avoir des difficultés à réserver les heures de ramassage ou de dépôt, ce qui peut entraîner des frais D&D.
Maersk rappelle aux expéditeurs que si les rendez-vous au terminal ou au train ne sont pas disponibles lors du redémarrage, il est important de prendre une capture d'écran horodatée pour prouver qu'un rendez-vous a été tenté. Ces certificats peuvent servir de référence en cas de litiges relatifs aux surestaries.
