Hongmingda LogistikEs ist ein Logistikunternehmen mit mehr als 20 Jahren Transporterfahrung, das sich auf Europa, die Vereinigten Staaten, Kanada, Australien, Südostasien und andere Märkte spezialisiert hat. Es ist eher ein Frachteigentümer als ein Frachteigentümer
Kürzlich haben die von Streiks betroffenen kanadischen Häfen den Betrieb nach und nach wieder aufgenommen, die Schließung hat jedoch zu einem großen Rückstau an Containern geführt, und die Verlader könnten mit einer neuen Runde von Liegegeldern und Liegegelddruck konfrontiert sein.
Die Montreal Port Authority (MPA) gab bekannt, dass das Termont-Terminal des Hafens seit Beginn des Streiks am 31. Oktober einen Rückstand von mehr als 5.000 Standardeinheiten (TEU) Fracht hat und 22 Schiffe auf dem Weg zum Hafen sind oder auf den Liegeplatz warten Die Bahn Der Frachtrückstand erreicht 2.750 TEU.
„Es kann mehrere Wochen dauern, bis die Lieferkette wieder reibungslos funktioniert und die gesamte Fracht, die sich derzeit im Hafen von Montreal befindet oder bald ankommt, verarbeitet wird“, sagte die MPA.
Maersk sagte, es gehe davon aus, dass Frachtrückstände und Staus in den kommenden Tagen erhebliche Herausforderungen darstellen würden, und warnte vor möglichen Verzögerungen auf seiner CAE-Route von Nordeuropa nach Kanada und der MMX-Route vom Mittelmeer nach Kanada, die in Zusammenarbeit mit CMA CGM betrieben wird.
Hapag-Lloyd wies darauf hin, dass sich der AT1-Dienst seiner THE-Allianz um eine Woche verzögern werde und auch der AT2-Dienst betroffen sein könnte.
An der Westküste Kanadas gab die Vancouver Fraser Port Authority (VFPA) an, dass der zehntägige Streik den Hafenbetrieb ernsthaft beeinträchtigt habe und viele Handelsschiffe derzeit darauf warteten, auf See anzulegen.
Die Hafenbehörde führt ein „prioritätsbasiertes Ankerplatzzuteilungssystem“ ein, um die Bedürfnisse verschiedener Geschäftsbereiche und Waren auszugleichen.
Zu den derzeit anlegenden Schiffen gehören „CMA CGM Orfeo“, „CMA CGM Endurance“, „MSC Palak Chin“ und „ESL Nhava Sheva“, die seit mehr als 13 Tagen auf Liegeplätze warten, was die PN4, PN1, PNW1 und PN3 der Ocean Alliance betrifft und CPNW und andere Streckendienste.
Zu den Schiffen, die noch vor Anker liegen, gehören „YM Plum“ (das seit 8 Tagen auf See und seit 9 Tagen vor Anker liegt), „OOCL Veracruz“, „HMM Peridot“, „Cosco Venice“ und „Argus“.
und sechs Schiffe an Ankerplätzen außerhalb der VFPA-Gerichtsbarkeit, darunter die Conti Contessa, die seit sechs Tagen stillsteht und voraussichtlich am Donnerstag anlegen wird.
VFPA ermutigt seine Lieferkettenpartner, den „Offshore-Bereich“ als „Ankunftspunkt“ für die Ausstellung von Mitteilungen über die Vorbereitung zum Be- oder Entladen zu nutzen. Gleichzeitig verlangt die Hafenbehörde von den Schiffsbetreibern, dass sie die notwendigen Maßnahmen ergreifen, beispielsweise um eine „pünktliche Ankunft“ durch möglichst langsames Fahren zu erreichen.
Maersk bestätigte, dass die meisten Reedereien für die vom Streik betroffenen kanadischen Häfen den Zeitpunkt der Festhalte- und Liegegelder an dem Tag neu festlegen werden, an dem die betroffenen Seeterminals wieder geöffnet werden.
Aufgrund eines großen Rückstands an Containern und einer hohen Nachfrage können Verlader und Spediteure jedoch Schwierigkeiten haben, Abhol- oder Abgabezeiten zu buchen, was zu D&D-Gebühren führen kann.
Maersk erinnert Verlader daran, dass es wichtig ist, einen zeitgestempelten Screenshot zu machen, um zu beweisen, dass ein Termin versucht wurde, wenn Terminal- oder Bahntermine während des Neustarts nicht verfügbar sind. Diese Zertifikate können als Referenz verwendet werden, wenn Liegegeldstreitigkeiten auftreten.
