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Recentemente, os portos canadenses afetados por greves retomaram gradualmente as operações, mas a paralisação resultou em um grande acúmulo de contêineres, e os transportadores podem enfrentar uma nova rodada de sobreestadia e pressão de sobreestadia.
A Autoridade Portuária de Montreal (MPA) revelou que desde o início da greve, em 31 de outubro, o Terminal Termont do porto tem uma carteira de mais de 5.000 unidades padrão (TEU) de carga, e 22 navios estão indo para o porto ou esperando para atracar, enquanto a ferrovia A carteira de cargas chega a 2.750 TEUs.
“Pode levar várias semanas para restaurar a fluidez da cadeia de abastecimento e processar toda a carga atualmente no Porto de Montreal ou que chega em breve”, disse a MPA.
A Maersk disse esperar que atrasos de carga e congestionamentos representem desafios significativos nos próximos dias e alertou sobre possíveis atrasos em sua rota CAE do Norte da Europa para o Canadá e na rota MMX do Mediterrâneo para o Canadá operada em parceria com a CMA CGM.
A Hapag-Lloyd destacou que o serviço AT1 de sua aliança THE será atrasado em uma semana, e o serviço AT2 também poderá ser afetado.
Na costa oeste do Canadá, a Autoridade Portuária Vancouver Fraser (VFPA) afirmou que a greve de 10 dias perturbou gravemente as operações portuárias e muitos navios comerciais estão atualmente à espera de atracar no mar.
A Autoridade Portuária está implementando um “sistema de alocação de ancoradouros baseado em prioridade” para equilibrar as necessidades de diversas unidades de negócios e mercadorias.
Os navios atualmente atracados incluem o “CMA CGM Orfeo”, o “CMA CGM Endurance”, o “MSC Palak Chin” e o “ESL Nhava Sheva”, que aguardam atracação há mais de 13 dias, afetando os PN4, PN1, PNW1, PN3 da Ocean Alliance. e CPNW e outros serviços de rota.
Os navios que ainda aguardam no fundeadouro incluem o "YM Plum" (que está à espera no mar há 8 dias e no fundeadouro há 9 dias), "OOCL Veracruz", "HMM Peridot", "Cosco Venice" e "Argus".
e seis navios em ancoradouros fora da jurisdição da VFPA, incluindo o Conti Contessa, que está parado há seis dias e deve atracar na quinta-feira.
A VFPA incentiva os seus parceiros da cadeia de abastecimento a utilizarem a “área offshore” como “ponto de chegada” para emissão de avisos de preparação para carga ou descarga. Ao mesmo tempo, a autoridade portuária exige que os operadores dos navios tomem as medidas necessárias, como conseguir uma “chegada pontual” navegando o mais lentamente possível.
A Maersk confirmou que, para os portos canadenses afetados pela greve, a maioria das companhias marítimas reiniciará o cronograma de cobrança de detenção e sobreestadia na data em que os terminais marítimos afetados reabrirem.
No entanto, devido a um grande acúmulo de contêineres e à alta demanda, os expedidores e despachantes podem ter dificuldade em reservar horários de coleta ou entrega, o que pode resultar em cobranças de D&D.
A Maersk lembra aos transportadores que, se os agendamentos do terminal ou da ferrovia não estiverem disponíveis durante a reinicialização, é importante fazer uma captura de tela com carimbo de data e hora para provar que um agendamento foi tentado. Esses certificados podem ser usados como referência quando surgirem disputas de sobreestadia.
