Logistyka HongmingdyJest to firma logistyczna z ponad 20-letnim doświadczeniem w transporcie, specjalizująca się w Europie, Stanach Zjednoczonych, Kanadzie, Australii, Azji Południowo-Wschodniej i na innych rynkach. Jest bardziej właścicielem ładunku niż właścicielem ładunku~
Niedawno kanadyjskie porty dotknięte strajkami stopniowo wznawiały działalność, jednak przestoje spowodowały duże zaległości w dostawach kontenerów, a spedytorzy mogą stanąć w obliczu nowej rundy przestojów i presji przestojów.
Zarząd portu w Montrealu (MPA) ujawnił, że od rozpoczęcia strajku 31 października portowy terminal Termont ma zaległości w wysokości ponad 5000 standardowych jednostek (TEU) ładunku, a 22 statki zmierzają do portu lub oczekują na zacumowanie, podczas gdy kolej Zaległości towarowe sięgają 2750 TEU.
„Przywrócenie płynności łańcucha dostaw i przetworzenie całego ładunku znajdującego się obecnie w porcie w Montrealu lub przybywającego wkrótce może zająć kilka tygodni” – stwierdziło MPA.
Maersk stwierdził, że spodziewa się, że zaległości w ładunkach i zatory będą stanowić poważne wyzwania w nadchodzących dniach i ostrzegł przed możliwymi opóźnieniami na trasie CAE z Europy Północnej do Kanady oraz na trasie MMX z Morza Śródziemnego do Kanady obsługiwanej we współpracy z CMA CGM.
Hapag-Lloyd zwrócił uwagę, że usługa AT1 jej sojuszu THE zostanie opóźniona o tydzień, może to również mieć wpływ na usługę AT2.
Władze portu Vancouver Fraser Port Authority (VFPA) stwierdziły, że 10-dniowy strajk poważnie zakłócił działalność portową na zachodnim wybrzeżu Kanady, a wiele statków handlowych oczekuje obecnie na zacumowanie w morzu.
Zarząd Portu wdraża „system przydzielania kotwicowisk w oparciu o priorytety”, aby zrównoważyć potrzeby różnych jednostek biznesowych i towarów.
Obecnie cumujące statki to „CMA CGM Orfeo”, „CMA CGM Endurance”, „MSC Palak Chin” i „ESL Nhava Sheva”, które czekają na zacumowanie od ponad 13 dni, wpływając na PN4, PN1, PNW1, PN3 Ocean Alliance i CPNW oraz inne usługi trasowe.
Statki wciąż czekające na zakotwiczeniu to „YM Plum” (który czekał na morzu od 8 dni, a na kotwicowisku od 9 dni), „OOCL Veracruz”, „HMM Peridot”, „Cosco Venice” i „Argus”.
oraz sześć statków na kotwicowiskach znajdujących się poza jurysdykcją VFPA, w tym Conti Contessa, który był bezczynny przez sześć dni i ma zacumować w czwartek.
VFPA zachęca swoich partnerów w łańcuchu dostaw do wykorzystywania „obszaru morskiego” jako „punktu przybycia” do wystawiania powiadomień o przygotowaniach do załadunku lub rozładunku. Jednocześnie władze portu wymagają od operatorów statków podjęcia niezbędnych działań, takich jak osiągnięcie „terminowego przybycia” poprzez możliwie najwolniejszą żeglugę.
Maersk potwierdził, że w przypadku kanadyjskich portów dotkniętych strajkiem większość przedsiębiorstw żeglugowych wznowi naliczanie opłat za przetrzymanie i przestój w dniu ponownego otwarcia dotkniętych terminali morskich.
Jednakże ze względu na duże zaległości w zakresie kontenerów i wysoki popyt spedytorzy i spedytorzy mogą mieć trudności z rezerwacją godzin odbioru lub nadania, co może skutkować naliczeniem opłat D&D.
Maersk przypomina spedytorom, że jeśli podczas ponownego uruchamiania spotkania w terminalu lub na kolei są niedostępne, ważne jest wykonanie zrzutu ekranu ze znacznikiem czasu w celu potwierdzenia próby umówienia się na spotkanie. Certyfikaty te mogą służyć jako punkt odniesienia w przypadku sporów dotyczących przestoju.
