Sea-Intelligence: من المتوقع أن تتسبب الملايين من الحاويات الفارغة في حدوث فوضى عندما تعود سلسلة التوريد إلى طبيعتها
خلص تحليل أجرته شركة Sea-Intelligence ، وهي شركة استخبارات بحرية ، إلى أن سلاسل التوريد يمكن أن تتأثر بملايين الحاويات الفارغة بمجرد عودة سوق الحاويات المزدحم إلى طبيعته مع انخفاض الطلب والتأخير وازدحام الموانئ.
عندما تعود سلاسل التوريد العالمية إلى شكل من أشكال الحياة الطبيعية (التي يُعتقد على نطاق واسع أنها ستحدث في النصف الثاني من العام) ، سيتعين على المشغلين الاستعداد لمواجهة مضايقات جديدة ، حيث من المتوقع أن يتسبب تدفق الحاويات الفارغة في حدوث بعض الاضطراب.
تقوم Sea-Intelligence بتحليل ما سيحدث عندما يعود سوق الحاويات إلى طبيعته. على مدار العام ونصف العام الماضيين ، كان هناك تدفق إضافي للحاويات إلى سوق الحاويات. كما تدرس التطوير المحتمل للحاويات من آسيا إلى الولايات المتحدة ومن الولايات المتحدة إلى آسيا.
إذا خفت الاختناقات في سوق الحاويات اعتبارًا من منتصف فبراير واستؤنفت العمليات العادية بحلول نهاية عام 2022 ، فإن عدد الحاويات التي تصل إلى مستودعات الولايات المتحدة سيكون أعلى بنسبة 30٪ من تلك التي يتم شحنها مرة أخرى إلى آسيا.
أدت التأخيرات في سلسلة التوريد أثناء الوباء إلى استخدام حاويات إضافية. وفقًا لتقرير جديد صادر عن Sea-Intelligence ، ينقل الطريق عبر المحيط الهادئ من آسيا إلى الولايات المتحدة حوالي 19 مليون حاوية مكافئة سنويًا. عندما تطبيع سلسلة التوريد ، من المرجح أن يولد الطريق عبر المحيط الهادئ وحده 3.5 مليون حاوية مكافئة فارغة ، ولن يكون من الممكن العودة إلى آسيا ضمن عملية الشبكة العادية.
"عندما تبدأ سلاسل التوريد أخيرًا في التقلص ، سيكون هناك إطلاق ضخم للحاويات الفارغة ، خاصة في الولايات المتحدة. وحذرت Sea-Intelligence في التقرير من أن هذا سيؤدي إلى ازدحام واسع النطاق في المحطات وساحات الحاويات في النصف الثاني من عام 2022 وحتى عام 2023 ، ما لم تبدأ شركات النقل وتأجير الحاويات التي تخطط لهذا التطور الآن.
أفادت Sea Intelligence أن "هذا التحليل يشير إلى أن حل الاختناقات في سلسلة التوريد سيكون له تأثير غير مباشر ، ومن المحتمل أن يتغلب على ساحات الحاويات الفارغة في الولايات المتحدة".
إذا كان سيتم استيعاب 3.5 مليون حاوية مكافئة عن طريق المحيط الهادئ ، فستكون هناك حاجة إلى 82000 حاوية مكافئة إضافية من السعة الأسبوعية لشحن الحاويات إلى آسيا في غضون 10 أشهر. بدلاً من ذلك ، يمكن لخطوط الشحن أن تجد 82000 حاوية مكافئة أسبوعيًا في الرحلات من آسيا إلى الولايات المتحدة.
من الناحية المفاهيمية ، فإن المشكلة هي نفسها على الطرق الأوروبية وأي مسار آخر يخضع حاليًا لتأخيرات في سلسلة التوريد.
