Sea-Intelligence : des millions de conteneurs vides devraient provoquer le chaos lorsque la chaîne d'approvisionnement reviendra à la normale
Une analyse de Sea-Intelligence, une société de renseignement maritime, a conclu que les chaînes d'approvisionnement pourraient être affectées par des millions de conteneurs vides une fois que le marché occupé des conteneurs reviendrait à la normale avec moins de demande, de retards et de congestion portuaire.
Lorsque les chaînes d'approvisionnement mondiales reviendront à une certaine forme de normalité (ce que l'on pense généralement au second semestre), les opérateurs devront se préparer à de nouveaux désagréments, car l'afflux de conteneurs vides devrait provoquer des perturbations.
Sea-Intelligence a analysé ce qui se passera lorsque le marché des conteneurs reviendra à la normale. Au cours de la dernière année et demie, il y a eu un afflux de conteneurs supplémentaires sur le marché des conteneurs. Elle étudie également le potentiel de développement des conteneurs de l'Asie vers les États-Unis et des États-Unis vers l'Asie.
Si les goulots d'étranglement sur le marché des conteneurs s'atténuaient à partir de la mi-février et que les opérations normales reprenaient d'ici la fin de 2022, le nombre de conteneurs arrivant dans les entrepôts américains serait 30 % plus élevé que ceux réexpédiés vers l'Asie.
Les retards de la chaîne d'approvisionnement pendant la pandémie ont entraîné l'utilisation de conteneurs supplémentaires. Selon un nouveau rapport de Sea-Intelligence, la route transpacifique de l'Asie aux États-Unis transporte environ 19 millions de conteneurs EVP par an. Lorsque la chaîne d'approvisionnement se normalisera, la seule route transpacifique devrait générer 3,5 millions d'EVP d'accumulation de conteneurs vides, et il ne sera pas possible de retourner en Asie dans le cadre du fonctionnement normal du réseau.
"Lorsque les chaînes d'approvisionnement commenceront enfin à se raccourcir, il y aura une énorme libération de conteneurs vides, en particulier aux États-Unis. Cela entraînera une congestion généralisée dans les terminaux et les parcs à conteneurs au cours du second semestre 2022 et jusqu'en 2023, à moins que les transporteurs et les sociétés de location de conteneurs n'aient commencé à planifier ce développement", a averti Sea-Intelligence dans le rapport.
"Cette analyse suggère que la résolution des goulots d'étranglement de la chaîne d'approvisionnement aura elle-même un effet d'entraînement, pouvant potentiellement dominer les parcs à conteneurs vides aux États-Unis", a rapporté Sea Intelligence.
Si les conteneurs de 3,5 millions d'EVP doivent être absorbés par la route du Pacifique, une capacité hebdomadaire supplémentaire de 82 000 EVP sera nécessaire pour expédier les conteneurs vers l'Asie en 10 mois. Alternativement, les compagnies maritimes peuvent trouver 82 000 EVP vacants par semaine sur des voyages de l'Asie vers les États-Unis.
Conceptuellement, le problème est le même sur les routes européennes et sur toute autre route actuellement sujette à des retards de la chaîne d'approvisionnement.
