Sea-Intelligence: Millionen leerer Container dürften Chaos verursachen, wenn die Lieferkette wieder normal läuft

Eine Analyse von Sea-Intelligence, einem maritimen Nachrichtendienst, kam zu dem Schluss, dass Lieferketten durch Millionen leerer Container beeinträchtigt werden könnten, sobald sich der geschäftige Containermarkt mit geringerer Nachfrage, Verzögerungen und Hafenüberlastung wieder normalisiert.

Wenn die globalen Lieferketten zu einer Form der Normalität zurückkehren (was allgemein in der zweiten Jahreshälfte angenommen wird), müssen sich die Betreiber auf neue Ärgernisse einstellen, da der Zustrom leerer Container voraussichtlich zu Störungen führen wird.

Sea-Intelligence hat analysiert, was passieren wird, wenn sich der Containermarkt wieder normalisiert. In den letzten anderthalb Jahren ist ein Zustrom weiterer Container auf den Containermarkt zu verzeichnen. Es untersucht auch die potenzielle Entwicklung von Containern von Asien in die Vereinigten Staaten und von den Vereinigten Staaten nach Asien.

Wenn sich die Engpässe auf dem Containermarkt ab Mitte Februar lösen und der normale Betrieb bis Ende 2022 wieder aufgenommen wird, wird die Zahl der Container, die in den US-Lagern ankommen, um 30 % höher sein als die zurück nach Asien verschifften.

Verzögerungen in der Lieferkette während der Pandemie haben zur Verwendung zusätzlicher Container geführt. Laut einem neuen Bericht von Sea-Intelligence werden auf der transpazifischen Route von Asien in die USA jährlich etwa 19 Millionen TEU-Container transportiert. Wenn sich die Lieferkette normalisiert, werden allein auf der transpazifischen Route voraussichtlich 3,5 Millionen TEU an Leercontainern anfallen, und es wird nicht möglich sein, im Rahmen des normalen Netzwerkbetriebs nach Asien zurückzukehren.

„Wenn sich die Lieferketten endlich zu verkürzen beginnen, wird es zu einer enormen Freisetzung leerer Container kommen, insbesondere in den USA. Dies wird in der zweiten Hälfte des Jahres 2022 und bis 2023 zu weit verbreiteten Staus an Terminals und Containerhöfen führen, es sei denn, Spediteure und Containerleasingunternehmen haben jetzt mit der Planung dieser Entwicklung begonnen“, warnte Sea-Intelligence in dem Bericht.

„Diese Analyse deutet darauf hin, dass die Lösung von Engpässen in der Lieferkette selbst einen Dominoeffekt haben wird, der möglicherweise leere Containerlager in den USA überwältigt“, berichtete Sea Intelligence.

Wenn die 3,5 Millionen TEU-Container von der Pazifikroute aufgenommen werden sollen, werden zusätzliche 82.000 TEU an wöchentlicher Kapazität benötigt, um die Container in 10 Monaten nach Asien zu verschiffen. Alternativ können Reedereien wöchentlich 82.000 TEU-Stellplätze auf Reisen von Asien in die USA finden.

Konzeptionell ist das Problem auf europäischen Strecken und allen anderen Strecken, die derzeit Verzögerungen in der Lieferkette unterliegen, dasselbe.