Sea-Intelligence: Oczekuje się, że miliony pustych pojemników spowodują chaos, gdy łańcuch dostaw powróci do normy

Analiza przeprowadzona przez Sea-Intelligence, firmę zajmującą się wywiadem morskim, wykazała, że ​​na łańcuchy dostaw mogą wpłynąć miliony pustych kontenerów, gdy ruchliwy rynek kontenerowy powróci do normy z mniejszym popytem, ​​opóźnieniami i zatłoczeniem portów.

Kiedy globalne łańcuchy dostaw powrócą do jakiejś formy normalności (co powszechnie uważa się, że nastąpi w drugiej połowie roku), operatorzy będą musieli przygotować się na nowe niedogodności, ponieważ oczekuje się, że napływ pustych kontenerów spowoduje pewne zakłócenia.

Sea-Intelligence analizuje, co się stanie, gdy rynek kontenerowy powróci do normy. W ciągu ostatniego półtora roku nastąpił napływ dodatkowych kontenerów na rynek kontenerowy. Bada również potencjalny rozwój kontenerów z Azji do Stanów Zjednoczonych oraz ze Stanów Zjednoczonych do Azji.

Gdyby wąskie gardła na rynku kontenerowym ustąpiły od połowy lutego, a normalne operacje zostałyby wznowione do końca 2022 r., liczba kontenerów przybywających do magazynów w USA byłaby o 30% wyższa niż tych wysyłanych z powrotem do Azji.

Opóźnienia w łańcuchu dostaw podczas pandemii spowodowały użycie dodatkowych kontenerów. Według nowego raportu Sea-Intelligence trasa transpacyficzna z Azji do USA przewozi rocznie około 19 mln kontenerów TEU. Kiedy łańcuch dostaw się unormuje, sama trasa transpacyficzna może wygenerować 3,5 miliona TEU nagromadzonych pustych kontenerów i nie będzie możliwy powrót do Azji w ramach normalnej pracy sieci.

„Kiedy łańcuchy dostaw w końcu zaczną się skracać, nastąpi ogromne uwolnienie pustych kontenerów, zwłaszcza w USA. Spowoduje to powszechne zatory w terminalach i stoczniach kontenerowych w drugiej połowie 2022 r. i w 2023 r., chyba że przewoźnicy i firmy leasingujące kontenery planujące ten rozwój już się nie rozpoczęły” – ostrzega Sea-Intelligence w raporcie.

„Ta analiza sugeruje, że samo rozwiązanie wąskich gardeł w łańcuchu dostaw wywoła efekt domina, potencjalnie przytłaczając puste stocznie kontenerowe w USA” – poinformował Sea Intelligence.

Jeśli 3,5 miliona kontenerów TEU ma zostać wchłoniętych przez trasę Pacyfiku, do wysłania kontenerów do Azji w ciągu 10 miesięcy potrzebne będzie dodatkowe 82 000 TEU tygodniowo. Alternatywnie linie żeglugowe mogą znaleźć tygodniowo 82 000 TEU wakatów podczas rejsów z Azji do USA.

Koncepcyjnie problem jest taki sam na trasach europejskich i na każdej innej trasie, na której występują obecnie opóźnienia w łańcuchu dostaw.