Sea-Intelligence: si prevede che milioni di container vuoti provocheranno il caos quando la catena di approvvigionamento tornerà alla normalità

Un'analisi di Sea-Intelligence, una società di intelligence marittima, ha concluso che le catene di approvvigionamento potrebbero essere influenzate da milioni di container vuoti una volta che il frenetico mercato dei container tornerà alla normalità con meno domanda, ritardi e congestione portuale.

Quando le catene di approvvigionamento globali torneranno a una qualche forma di normalità (che si ritiene avvenga nella seconda metà dell'anno), gli operatori dovranno prepararsi a nuovi fastidi, poiché si prevede che l'afflusso di container vuoti causerà qualche interruzione.

Sea-Intelligence ha analizzato cosa accadrà quando il mercato dei container tornerà alla normalità. Nell'ultimo anno e mezzo, c'è stato un afflusso di container aggiuntivi nel mercato dei container. Sta inoltre studiando il potenziale sviluppo di container dall'Asia agli Stati Uniti e dagli Stati Uniti all'Asia.

Se i colli di bottiglia nel mercato dei container si attenuassero da metà febbraio e le normali operazioni riprendessero entro la fine del 2022, il numero di container in arrivo nei magazzini statunitensi sarebbe del 30% superiore a quelli rispediti in Asia.

I ritardi nella catena di approvvigionamento durante la pandemia hanno portato all'uso di contenitori aggiuntivi. Secondo un nuovo rapporto di Sea-Intelligence, la rotta transpacifica dall'Asia agli Stati Uniti trasporta circa 19 milioni di TEU container all'anno. Quando la catena di approvvigionamento si normalizzerà, è probabile che la sola rotta transpacifica genererà 3,5 milioni di TEU di accumulo di container vuoti e non sarà possibile tornare in Asia durante il normale funzionamento della rete.

“Quando le catene di approvvigionamento inizieranno finalmente ad accorciarsi, ci sarà un enorme rilascio di container vuoti, soprattutto negli Stati Uniti. Ciò causerà una congestione diffusa ai terminal e ai depositi di container nella seconda metà del 2022 e nel 2023, a meno che i vettori e le società di leasing di container non abbiano ora iniziato a pianificare questo sviluppo", ha avvertito Sea-Intelligence nel rapporto.

"Questa analisi suggerisce che la risoluzione dei colli di bottiglia della catena di approvvigionamento avrà di per sé un effetto a catena, potenzialmente sopraffacendo i depositi di container vuoti negli Stati Uniti", ha riferito Sea Intelligence.

Se i container da 3,5 milioni di TEU devono essere assorbiti dalla rotta del Pacifico, saranno necessari ulteriori 82.000 TEU di capacità settimanale per spedire i container in Asia in 10 mesi. In alternativa, le compagnie di navigazione possono trovare 82.000 TEU di posti vacanti settimanali sui viaggi dall'Asia agli Stati Uniti.

Concettualmente, il problema è lo stesso sulle rotte europee e su qualsiasi altra rotta attualmente soggetta a ritardi di filiera.