Sea-Intelligence: se espera que millones de contenedores vacíos causen caos cuando la cadena de suministro vuelva a la normalidad

Un análisis realizado por Sea-Intelligence, una firma de inteligencia marítima, concluyó que las cadenas de suministro podrían verse afectadas por millones de contenedores vacíos una vez que el mercado de contenedores ocupado vuelva a la normalidad con menos demanda, demoras y congestión portuaria.

Cuando las cadenas de suministro globales vuelvan a algún tipo de normalidad (que se cree que será en la segunda mitad del año), los operadores tendrán que prepararse para nuevas molestias, ya que se espera que la afluencia de contenedores vacíos cause algunas interrupciones.

Sea-Intelligence ha estado analizando qué sucederá cuando el mercado de contenedores vuelva a la normalidad. Durante el último año y medio, ha habido una afluencia de contenedores adicionales al mercado de contenedores. También está estudiando el desarrollo potencial de contenedores de Asia a Estados Unidos y de Estados Unidos a Asia.

Si los cuellos de botella en el mercado de contenedores se aliviaran a partir de mediados de febrero y las operaciones normales se reanudaran a fines de 2022, la cantidad de contenedores que lleguen a los almacenes de EE. UU. sería un 30 % mayor que la de los enviados de regreso a Asia.

Los retrasos en la cadena de suministro durante la pandemia han resultado en el uso de contenedores adicionales. Según un nuevo informe de Sea-Intelligence, la ruta transpacífica desde Asia a los EE. UU. transporta alrededor de 19 millones de contenedores TEU al año. Cuando la cadena de suministro se normalice, es probable que solo la ruta transpacífica genere 3,5 millones de TEU de acumulación de contenedores vacíos, y no será posible regresar a Asia dentro de la operación normal de la red.

“Cuando las cadenas de suministro finalmente comiencen a acortarse, habrá una gran liberación de contenedores vacíos, especialmente en los EE. UU. Esto causará una congestión generalizada en las terminales y los patios de contenedores en la segunda mitad de 2022 y hasta 2023, a menos que los transportistas y las empresas de arrendamiento de contenedores hayan comenzado a planificar este desarrollo", advirtió Sea-Intelligence en el informe.

"Este análisis sugiere que la resolución de los cuellos de botella de la cadena de suministro tendrá un efecto en cadena, que podría dominar los depósitos de contenedores vacíos en los EE. UU.", informó Sea Intelligence.

Si los contenedores de 3,5 millones de TEU van a ser absorbidos por la ruta del Pacífico, se necesitarán 82.000 TEU adicionales de capacidad semanal para enviar los contenedores a Asia en 10 meses. Alternativamente, las líneas navieras pueden encontrar vacantes semanales de 82,000 TEU en viajes desde Asia a los EE. UU.

Conceptualmente, el problema es el mismo en las rutas europeas y en cualquier otra ruta actualmente sujeta a retrasos en la cadena de suministro.