又一大港严重拥堵,船公司暂停订舱,港区外卡车车队绵延约5公里

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受海湾地区陆桥运输需求持续高位运行影响，沙特吉达港近期拥堵状况显著恶化。赫伯罗特已宣布暂停经吉达港的相关订舱业务。据多家货代企业向《The Loadstar》反映，目前港区外围等待进港的集装箱卡车队伍已绵延约5公里。

尽管伊朗、美国及以色列已就暂停敌对行动并启动冲突解决谈判达成一致，但作为绕避霍尔木兹海峡风险的重要替代通道，海湾陆桥运输方案的市场需求并未明显回落，吉达港作为该陆桥核心门户的作业压力仍在持续攀升。

目前，吉达港堆场利用率已升至90%，码头装卸效率下降约20%至25%。赫伯罗特已向客户发布通知，因港口严重拥堵，经吉达港陆路转运至海湾北部地区的跨境拖车服务即日起暂停，恢复时间另行通知。对于已装船驶往吉达的集装箱，若提单最终目的地非沙特境内，货物将不再安排吉达卸船，改由其他港口处理，以缓解港区堆存压力。最终目的地位于沙特境内的货物仍可在吉达港卸船，并通过既有陆桥网络继续转运，但当地有关部门表示，目前仅提箱手续办理就可能需要6至8周。

一家货代企业向《The Loadstar》透露，由于吉达港拥堵导致陆桥方案时效严重恶化，过去数周该公司已建议客户尽量避开红海航线，改走阿拉伯海方向，经萨拉拉、豪尔费坎、沙迦等港口中转，已有越来越多客户采纳该方案。该信息可作为与新客户沟通区域物流方案时的重要参考。此外，也有货代表示，对于部分仍坚持走吉达陆桥的客户，目前从货物到港至完成清关及内陆转运的全程周期已较此前延长约三周，且仍有继续恶化的趋势。

业内人士指出，当前吉达港各码头普遍处于极度拥堵状态，主要受两方面因素叠加影响：一是正值朝觐期间，区域进口货量季节性上升，大量消费品、食品及朝觐物资集中到港；二是为规避霍尔木兹海峡风险，大量中转货物集中涌向吉达港，进一步推高港区作业负荷。除码头作业外，海关清关、船公司放货及单证处理等行政服务同样因业务量激增出现严重积压，处理能力接近饱和。有物流企业反映，部分进口货物从到港至完成海关放行，单证审核周期已较平时延长一倍以上。

一段由当地卡车运输企业提供的视频显示，大量集卡在港区外排队等待提还箱，车队排起长龙约5公里。运输企业表示，部分车辆需排队约3天才能进入港区作业，部分司机甚至在车内过夜等候。

面对持续拥堵，马士基已调整运输方案，将相关货物先经豪尔费坎和萨拉拉港中转，再通过陆桥运至沙迦，随后接入海湾地区支线网络，将集装箱配送至最终目的地。据了解，该替代方案虽增加了中转环节，但在当前吉达港严重拥堵的情况下，整体时效反而更具优势。此外，部分船公司也在评估挂靠阿曼杜库姆港的可行性，以进一步分流陆桥货运压力。

对于仍有货物需经吉达港陆桥转运的货主及货代企业，建议密切关注港口动态及船公司最新通知，提前与客户沟通可能的时效延误风险，并评估绕行替代港口的可行性及成本差异。若条件允许，可优先选择经萨拉拉、豪尔费坎或沙迦中转的替代路径，以规避吉达港拥堵带来的连锁影响。