Un autre port majeur est gravement encombré. Les compagnies maritimes ont suspendu les réservations. Les flottes de camions en dehors de la zone portuaire s'étendent sur environ 5 kilomètres.

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Affectée par la forte demande persistante de transports terrestres dans la région du Golfe, la situation de congestion au port de Djeddah en Arabie Saoudite s'est considérablement aggravée récemment. Hapag-Lloyd a annoncé la suspension des services de réservation associés via le port de Djeddah. Selon les rapports de plusieurs sociétés de transport de fret à « The Loadstar », la file d'attente des camions porte-conteneurs attendant d'entrer dans le port en dehors de la zone portuaire s'étend actuellement sur environ 5 kilomètres.

Bien que l’Iran, les États-Unis et Israël soient parvenus à un accord pour suspendre les hostilités et entamer des négociations de résolution du conflit, en tant que voie alternative importante pour éviter les risques dans le détroit d’Ormuz, la demande du marché pour la solution de transport par pont terrestre du Golfe n’a pas diminué de manière significative. La pression opérationnelle du port de Djeddah, en tant que principale porte d'entrée du pont terrestre, continue d'augmenter.

À l'heure actuelle, le taux d'utilisation du chantier naval du port de Djeddah a atteint 90 % et l'efficacité du chargement et du déchargement du terminal a chuté d'environ 20 à 25 %. Hapag-Lloyd a averti ses clients qu'en raison de la grave congestion du port, les services de remorquage transfrontaliers pour le transfert terrestre vers la région nord du Golfe via le port de Djeddah seront désormais suspendus jusqu'à nouvel ordre. Pour les conteneurs expédiés à Djeddah, si la destination finale du connaissement n'est pas en Arabie Saoudite, les marchandises ne seront plus déchargées à Djeddah et seront traitées par d'autres ports pour alléger la pression de stockage dans la zone portuaire. Les marchandises dont la destination finale est en Arabie Saoudite peuvent toujours être déchargées au port de Djeddah et continuer à être transbordées via le réseau de ponts terrestres existant, mais les autorités locales ont déclaré que le simple ramassage des cartons pourrait prendre de 6 à 8 semaines.

Une société de transport de fret a révélé à « The Loadstar » qu'en raison de la congestion au port de Djeddah, la rapidité de la solution du pont terrestre s'est sérieusement détériorée. Au cours des dernières semaines, la société a recommandé à ses clients d'éviter la route de la mer Rouge et de se diriger vers la mer d'Oman, via Salalah, Khor Fakkan, Sharjah et d'autres ports. De plus en plus de clients ont adopté cette solution. Ces informations constituent une référence importante lors de la communication des options logistiques régionales aux nouveaux clients. En outre, certains transitaires ont déclaré que pour certains clients qui insistent toujours pour emprunter le pont terrestre de Djeddah, le cycle complet actuel, depuis l'arrivée des marchandises jusqu'à l'achèvement du dédouanement et du transbordement intérieur, a été prolongé d'environ trois semaines par rapport à avant, et il existe toujours une tendance à la détérioration.

Les initiés de l'industrie ont souligné que les terminaux actuels du port de Djeddah sont généralement dans un état de congestion extrême, principalement en raison de la superposition de deux facteurs : premièrement, pendant la période du Hajj, le volume des importations régionales augmente de façon saisonnière et un grand nombre de biens de consommation, de nourriture et de matériel du Hajj arrivent au port ; Deuxièmement, afin d'éviter les risques dans le détroit d'Ormuz, un grand nombre de marchandises en transit affluent vers le port de Djeddah, augmentant encore la charge opérationnelle de la zone portuaire. Outre les opérations des terminaux, les services administratifs tels que le dédouanement, la mainlevée des marchandises des compagnies maritimes et le traitement des documents ont également connu de sérieux retards en raison de l'augmentation du volume d'affaires, et leur capacité de traitement est proche de la saturation. Certaines entreprises de logistique ont signalé que le cycle d'examen des documents pour certaines marchandises importées, depuis leur arrivée au port jusqu'à leur dédouanement, a plus que doublé par rapport à d'habitude.

Une vidéo fournie par une entreprise de camionnage locale a montré qu'un grand nombre de camions porte-conteneurs faisaient la queue à l'extérieur de la zone portuaire, attendant de récupérer et de restituer les conteneurs. La file d'attente faisait environ 5 kilomètres de long. Les sociétés de transport ont déclaré que certains véhicules ont dû faire la queue pendant environ trois jours avant d'entrer dans la zone portuaire pour les opérations, et certains conducteurs ont même attendu dans leur véhicule pendant la nuit.

Face à la congestion persistante, Maersk a ajusté son plan de transport pour transférer les marchandises concernées via les ports de Khor Fakkan et Salalah, puis les transporter jusqu'à Sharjah via un pont terrestre, puis se connecter au réseau de succursales de la région du Golfe pour livrer les conteneurs à la destination finale. Il est entendu que même si ce plan alternatif augmente la liaison de transbordement, dans le contexte actuel de grave congestion au port de Djeddah, la rapidité globale est plus avantageuse. En outre, certaines compagnies maritimes évaluent également la faisabilité de faire escale au port de Duqm à Oman pour alléger davantage la pression sur le fret terrestre.

Pour les propriétaires de marchandises et les sociétés de transport de fret qui doivent encore transborder des marchandises via le pont terrestre du port de Djeddah, il est recommandé de prêter une attention particulière à la dynamique portuaire et aux dernières notifications des compagnies maritimes, de communiquer à l'avance avec les clients sur les risques possibles de retard et d'évaluer la faisabilité et la différence de coût du contournement des ports alternatifs. Si les conditions le permettent, des itinéraires alternatifs via Salalah, Khor Fakkan ou Sharjah peuvent être prioritaires pour éviter les répercussions de la congestion au port de Djeddah.