Kolejny duży port jest poważnie zatłoczony. Firmy spedycyjne zawiesiły rezerwacje. Floty ciężarówek poza obszarem portu rozciągają się na długości około 5 kilometrów.

Logistyka HongmingdyJest to firma logistyczna z ponad 20-letnim doświadczeniem w transporcie, koncentrująca się na takich rynkach jak Europa, Stany Zjednoczone, Kanada, Australia i Azja Południowo-Wschodnia. To raczej właściciel ładunku niż właściciel ładunku~

Pod wpływem utrzymującego się wysokiego zapotrzebowania na lądowy transport mostowy w regionie Zatoki Perskiej, sytuacja zatorowa w porcie Jeddah w Arabii Saudyjskiej znacznie się ostatnio pogorszyła. Hapag-Lloyd ogłosił zawieszenie powiązanych usług rezerwacji za pośrednictwem portu Jeddah. Jak wynika z doniesień wielu firm spedycyjnych dla „The Loadstar”, kolejka ciężarówek z kontenerami oczekujących na wjazd do portu poza jego terenem rozciąga się obecnie na około 5 kilometrów.

Chociaż Iran, Stany Zjednoczone i Izrael osiągnęły porozumienie w sprawie zawieszenia działań wojennych i rozpoczęcia negocjacji w sprawie rozwiązania konfliktu, jako ważnego alternatywnego kanału pozwalającego uniknąć zagrożeń w Cieśninie Ormuz, popyt rynkowy na rozwiązanie w zakresie transportu lądowego przez Zatokę Perską nie spadło znacząco. Ciśnienie robocze w porcie Jeddah, będącym główną bramą mostu lądowego, stale rośnie.

Obecnie stopień wykorzystania stoczni Jeddah Port wzrósł do 90%, a wydajność załadunku i rozładunku terminalu spadła o około 20% do 25%. Firma Hapag-Lloyd powiadomiła klientów, że ze względu na poważne zagęszczenie portów transgraniczne usługi holownicze w celu transportu lądowego do północnego regionu Zatoki Perskiej przez port Jeddah zostaną od teraz zawieszone aż do odwołania. W przypadku kontenerów wysłanych do Dżuddy, jeśli ostateczne miejsce przeznaczenia konosamentu nie znajduje się w Arabii Saudyjskiej, towary nie będą już rozładowywane w Dżuddzie i będą obsługiwane przez inne porty, aby złagodzić presję magazynowania na obszarze portu. Towary, których ostatecznym miejscem przeznaczenia jest Arabia Saudyjska, nadal można rozładowywać w porcie w Jeddah i kontynuować przeładunek za pośrednictwem istniejącej sieci mostów lądowych, jednak władze lokalne stwierdziły, że sam odbiór pudeł może zająć od 6 do 8 tygodni.

Firma spedycyjna ujawniła „The Loadstar”, że z powodu zatorów w porcie w Jeddah terminowość realizacji mostu lądowego poważnie się pogorszyła. W ciągu ostatnich kilku tygodni firma zalecała klientom unikanie trasy przez Morze Czerwone i przesiadkę w kierunku Morza Arabskiego, przez Salalah, Khor Fakkan, Sharjah i inne porty. Coraz więcej klientów decyduje się na to rozwiązanie. Informacje te służą jako ważny punkt odniesienia przy komunikowaniu nowym klientom regionalnych opcji logistycznych. Ponadto niektórzy spedytorzy stwierdzili, że w przypadku niektórych klientów, którzy nadal nalegają na skorzystanie z mostu lądowego w Dżuddzie, cały bieżący cykl od przybycia towarów do zakończenia odprawy celnej i przeładunku śródlądowego został wydłużony o około trzy tygodnie w porównaniu z poprzednimi czasami i nadal utrzymuje się tendencja do pogorszenia.

Znawcy branży zwrócili uwagę, że obecne terminale portu w Jeddah znajdują się na ogół w stanie skrajnego zatłoczenia, głównie ze względu na nałożenie się dwóch czynników: po pierwsze, w okresie pielgrzymki wielkość importu regionalnego wzrasta sezonowo, a do portu dociera duża liczba towarów konsumpcyjnych, żywności i materiałów do pielgrzymki; po drugie, aby uniknąć zagrożeń w Cieśninie Ormuz, do portu w Jeddah przybywa duża liczba ładunków tranzytowych, co jeszcze bardziej zwiększa obciążenie operacyjne obszaru portu. Oprócz operacji terminalowych poważne zaległości w zakresie usług administracyjnych, takich jak odprawa celna, zwalnianie ładunków przez przedsiębiorstwa żeglugowe i przetwarzanie dokumentów, również doświadczyły ze względu na gwałtowny wzrost wolumenu transakcji, a ich moce przerobowe są bliskie nasycenia. Niektóre firmy logistyczne zgłosiły, że cykl przeglądu dokumentów w przypadku niektórych importowanych towarów od przybycia do portu do zwolnienia celnego został ponad dwukrotnie dłuższy niż zwykle.

Film dostarczony przez lokalną firmę transportową pokazał, że duża liczba ciężarówek z kontenerami stała w kolejce poza obszarem portu, czekając na odbiór i zwrot kontenerów. Kolejka miała około 5 kilometrów. Firmy transportowe stwierdziły, że niektóre pojazdy przed wjazdem na teren portu w celu wykonania operacji musiały stać w kolejce przez około trzy dni, a niektórzy kierowcy nawet czekali w swoich pojazdach przez noc.

W obliczu ciągłych zatorów Maersk dostosował swój plan transportu, aby przesyłać odpowiednie towary przez porty Khor Fakkan i Salalah, następnie transportować je mostem lądowym do Sharjah, a następnie połączyć się z siecią oddziałów w regionie Zatoki Perskiej, aby dostarczyć kontenery do miejsca docelowego. Rozumie się, że chociaż ten alternatywny plan zwiększa połączenie przeładunkowe, w obliczu obecnej sytuacji poważnego zatoru w porcie Jeddah ogólna terminowość jest korzystniejsza. Ponadto niektóre przedsiębiorstwa żeglugowe również oceniają wykonalność zawinięcia do portu Duqm w Omanie w celu dalszego zmniejszenia obciążenia transportu lądowego.

Właścicielom ładunków i firmom spedycyjnym, które nadal muszą przeładowywać towary przez most lądowy Jeddah Port, zaleca się zwrócenie szczególnej uwagi na dynamikę portu i najnowsze powiadomienia od przedsiębiorstw żeglugowych, komunikowanie się z klientami z wyprzedzeniem na temat możliwego ryzyka opóźnień oraz ocenę wykonalności i różnicy w kosztach omijania alternatywnych portów. Jeżeli warunki na to pozwalają, priorytet można przyznać alternatywnym trasom przez Salalah, Khor Fakkan lub Sharjah, aby uniknąć efektu domina w postaci zatorów w porcie Jeddah.