Un altro importante porto è gravemente congestionato. Le compagnie di navigazione hanno sospeso le prenotazioni. Le flotte di camion fuori dall'area portuale si estendono per circa 5 chilometri.

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Colpito dalla domanda costantemente elevata di trasporti via ponte terrestre nella regione del Golfo, la situazione di congestione nel porto di Jeddah in Arabia Saudita è peggiorata significativamente di recente. Hapag-Lloyd ha annunciato la sospensione dei relativi servizi di prenotazione attraverso il porto di Jeddah. Secondo quanto riferito da diverse società di spedizioni a "The Loadstar", la coda di camion portacontainer in attesa di entrare nel porto fuori dall'area portuale si estende attualmente per circa 5 chilometri.

Sebbene Iran, Stati Uniti e Israele abbiano raggiunto un accordo per sospendere le ostilità e avviare negoziati per la risoluzione del conflitto, come importante canale alternativo per evitare rischi nello Stretto di Hormuz, la domanda del mercato per la soluzione di trasporto tramite ponte terrestre nel Golfo non è diminuita in modo significativo. La pressione operativa del porto di Jeddah, in quanto punto di accesso principale del ponte terrestre, continua ad aumentare.

Attualmente, il tasso di utilizzo del cantiere del porto di Jeddah è salito al 90% e l'efficienza di carico e scarico del terminal è scesa dal 20% al 25% circa. Hapag-Lloyd ha emesso un avviso ai clienti che, a causa della grave congestione del porto, i servizi di rimorchio transfrontalieri per il trasferimento via terra verso la regione settentrionale del Golfo attraverso il porto di Jeddah saranno sospesi da ora in poi fino a nuovo avviso. Per i container che sono stati spediti a Jeddah, se la destinazione finale della polizza di carico non è in Arabia Saudita, le merci non verranno più scaricate a Jeddah e saranno movimentate da altri porti per alleviare la pressione di stoccaggio nell'area portuale. Le merci la cui destinazione finale è in Arabia Saudita possono ancora essere scaricate nel porto di Jeddah e continuare a essere trasbordate attraverso la rete terrestre esistente, ma le autorità locali hanno dichiarato che potrebbero essere necessarie dalle 6 alle 8 settimane solo per ritirare le scatole.

Una compagnia di spedizioni ha rivelato a "The Loadstar" che a causa della congestione del porto di Jeddah, la tempestività della soluzione del ponte terrestre è seriamente peggiorata. Nelle ultime settimane, la compagnia ha raccomandato ai clienti di evitare la rotta del Mar Rosso e di spostarsi in direzione del Mar Arabico, via Salalah, Khor Fakkan, Sharjah e altri porti. Sempre più clienti hanno adottato questa soluzione. Queste informazioni costituiscono un riferimento importante quando si comunicano le opzioni logistiche regionali ai nuovi clienti. Inoltre, alcuni spedizionieri hanno affermato che per alcuni clienti che insistono ancora a prendere il ponte terrestre di Jeddah, l'attuale intero ciclo dall'arrivo delle merci al completamento dello sdoganamento e del trasbordo interno è stato prolungato di circa tre settimane rispetto a prima, e c'è ancora una tendenza al deterioramento.

Gli esperti del settore hanno sottolineato che gli attuali terminal del porto di Jeddah sono generalmente in uno stato di estrema congestione, principalmente a causa della sovrapposizione di due fattori: in primo luogo, durante il periodo dell'Hajj, il volume delle importazioni regionali aumenta stagionalmente e un gran numero di beni di consumo, cibo e materiali per l'Hajj arrivano al porto; in secondo luogo, per evitare rischi nello Stretto di Hormuz, un gran numero di carichi in transito si riversano nel porto di Jeddah, aumentando ulteriormente il carico operativo dell'area portuale. Oltre alle operazioni terminalistiche, anche i servizi amministrativi come lo sdoganamento, lo sdoganamento delle merci da parte delle compagnie di navigazione e l'elaborazione dei documenti hanno subito gravi arretrati a causa dell'aumento del volume degli affari e la loro capacità di elaborazione è prossima alla saturazione. Alcune società di logistica hanno riferito che il ciclo di revisione dei documenti per alcune merci importate, dall'arrivo al porto allo sdoganamento, è stato più che raddoppiato rispetto al solito.

Un video fornito da un’azienda di autotrasporto locale ha mostrato che un gran numero di camion portacontainer erano in coda fuori dall’area portuale, in attesa di ritirare e restituire i container. La coda era lunga circa 5 chilometri. Le compagnie di trasporto hanno affermato che alcuni veicoli hanno dovuto fare la fila per circa tre giorni prima di entrare nell'area portuale per le operazioni, e alcuni autisti hanno addirittura aspettato nei loro veicoli durante la notte.

Di fronte alla continua congestione, Maersk ha adeguato il suo piano di trasporto per trasferire le merci rilevanti attraverso i porti di Khor Fakkan e Salalah, per poi trasportarle a Sharjah tramite un ponte terrestre e quindi collegarsi alla rete di filiali nella regione del Golfo per consegnare i container alla destinazione finale. Resta inteso che, sebbene questo piano alternativo aumenti il ​​collegamento di trasbordo, nell'attuale grave situazione di congestione del porto di Jeddah, la tempestività complessiva è più vantaggiosa. Inoltre, alcune compagnie di navigazione stanno valutando la fattibilità di fare scalo al porto di Duqm in Oman per alleviare ulteriormente la pressione sul trasporto via terra.

Per i proprietari di merci e le società di spedizioni che necessitano ancora di trasbordare merci attraverso il ponte terrestre del porto di Jeddah, si consiglia di prestare molta attenzione alle dinamiche portuali e agli ultimi avvisi delle compagnie di navigazione, comunicare in anticipo con i clienti sui possibili rischi di ritardo e valutare la fattibilità e la differenza di costo dell'esclusione di porti alternativi. Se le condizioni lo consentono, si può dare la priorità a percorsi alternativi via Salalah, Khor Fakkan o Sharjah per evitare l’impatto a catena della congestione del porto di Jeddah.