Ein weiterer großer Hafen ist stark überlastet. Reedereien haben Buchungen ausgesetzt. LKW-Flotten außerhalb des Hafengebiets erstrecken sich über eine Länge von etwa 5 Kilometern.
Hongmingda LogistikEs handelt sich um ein Logistikunternehmen mit mehr als 20 Jahren Transporterfahrung, das sich auf Märkte wie Europa, die Vereinigten Staaten, Kanada, Australien und Südostasien konzentriert. Es ist eher ein Frachteigentümer als ein Frachteigentümer
Aufgrund der anhaltend hohen Nachfrage nach Landbrückentransporten in der Golfregion hat sich die Überlastungssituation im saudi-arabischen Hafen Jeddah in letzter Zeit deutlich verschärft. Hapag-Lloyd hat die Einstellung der entsprechenden Buchungsdienste über den Jeddah Port angekündigt. Laut Berichten mehrerer Speditionen an „The Loadstar“ erstreckt sich die Schlange der Container-Lkw, die außerhalb des Hafengebiets auf die Einfahrt in den Hafen warten, derzeit über etwa fünf Kilometer.
Obwohl der Iran, die Vereinigten Staaten und Israel eine Vereinbarung getroffen haben, die Feindseligkeiten auszusetzen und Verhandlungen zur Konfliktlösung als wichtigen alternativen Kanal zur Vermeidung von Risiken in der Straße von Hormus aufzunehmen, ist die Marktnachfrage nach der Transportlösung über die Golf-Landbrücke nicht wesentlich zurückgegangen. Der Betriebsdruck des Hafens Jeddah als zentralem Tor der Landbrücke steigt weiter.
Derzeit ist die Auslastung des Jeddah Port Yard auf 90 % gestiegen, und die Be- und Entladeeffizienz des Terminals ist um etwa 20 bis 25 % gesunken. Hapag-Lloyd hat Kunden darüber informiert, dass aufgrund der starken Überlastung der Häfen ab sofort grenzüberschreitende Schleppdienste für den Landtransfer in die nördliche Golfregion über den Hafen Jeddah bis auf Weiteres eingestellt werden. Bei Containern, die nach Jeddah verschifft wurden und der endgültige Bestimmungsort des Frachtbriefs nicht in Saudi-Arabien liegt, werden die Waren nicht mehr in Jeddah entladen und von anderen Häfen umgeschlagen, um den Lagerdruck im Hafengebiet zu verringern. Waren, deren endgültiger Bestimmungsort in Saudi-Arabien liegt, können weiterhin im Hafen von Jeddah entladen und weiterhin über das bestehende Landbrückennetz umgeladen werden. Die örtlichen Behörden haben jedoch erklärt, dass allein die Abholung der Kisten sechs bis acht Wochen dauern kann.
Ein Speditionsunternehmen teilte „The Loadstar“ mit, dass sich die Pünktlichkeit der Landbrückenlösung aufgrund der Überlastung im Hafen von Jeddah erheblich verschlechtert habe. In den letzten Wochen empfahl das Unternehmen seinen Kunden, die Route über das Rote Meer zu meiden und in Richtung Arabisches Meer über Salalah, Khor Fakkan, Schardscha und andere Häfen auszuweichen. Immer mehr Kunden haben diese Lösung übernommen. Diese Informationen dienen als wichtige Referenz bei der Vermittlung regionaler Logistikmöglichkeiten an Neukunden. Darüber hinaus sagten einige Spediteure, dass sich für einige Kunden, die immer noch darauf bestehen, die Landbrücke von Jeddah zu nehmen, der derzeitige gesamte Zyklus von der Ankunft der Waren bis zum Abschluss der Zollabfertigung und des Binnenumschlags um etwa drei Wochen als zuvor verlängert habe und immer noch eine Verschlechterungstendenz bestehe.
Brancheninsider wiesen darauf hin, dass die derzeitigen Terminals des Hafens von Jeddah im Allgemeinen stark überlastet seien, was vor allem auf die Überlagerung zweier Faktoren zurückzuführen sei: Erstens steigt während der Hadsch-Zeit das regionale Importvolumen saisonal an und eine große Anzahl von Konsumgütern, Nahrungsmitteln und Hadsch-Materialien kommt im Hafen an; Zweitens: Um Risiken in der Straße von Hormus zu vermeiden, strömen viele Transitladungen in den Hafen von Jeddah, was die Betriebsbelastung des Hafengebiets weiter erhöht. Zusätzlich zum Terminalbetrieb kam es aufgrund des sprunghaften Anstiegs des Geschäftsvolumens auch bei Verwaltungsdiensten wie der Zollabfertigung, der Frachtfreigabe von Reedereien und der Dokumentenverarbeitung zu erheblichen Rückständen, und ihre Verarbeitungskapazitäten stehen kurz vor der Sättigung. Einige Logistikunternehmen berichteten, dass sich der Dokumentenprüfungszyklus für einige importierte Waren von der Ankunft im Hafen bis zur Zollfreigabe mehr als verdoppelt hat als üblich.
Ein von einem örtlichen Speditionsunternehmen bereitgestelltes Video zeigte, dass eine große Anzahl von Container-LKWs vor dem Hafengelände Schlange standen und darauf warteten, Container abzuholen und zurückzugeben. Die Schlange war etwa 5 Kilometer lang. Transportunternehmen gaben an, dass einige Fahrzeuge etwa drei Tage lang anstehen mussten, bevor sie zum Betrieb in das Hafengebiet einfuhren, und dass einige Fahrer sogar über Nacht in ihren Fahrzeugen warteten.
Angesichts der anhaltenden Überlastung hat Maersk seinen Transportplan angepasst, um relevante Güter über die Häfen von Khor Fakkan und Salalah zu transportieren, sie dann über eine Landbrücke nach Schardscha zu transportieren und sich dann an das Filialnetz in der Golfregion anzuschließen, um die Container an den endgültigen Bestimmungsort zu liefern. Es versteht sich, dass dieser alternative Plan zwar die Umschlagverbindung verbessert, angesichts der derzeitigen starken Überlastungssituation im Hafen von Jeddah jedoch die Pünktlichkeit insgesamt vorteilhafter ist. Darüber hinaus prüfen einige Reedereien auch die Möglichkeit, den Hafen Duqm im Oman anzulaufen, um den Druck auf den Landbrückenfrachtverkehr weiter zu verringern.
Frachteigentümern und Speditionsunternehmen, die noch Waren über die Landbrücke des Jeddah-Hafens umladen müssen, wird empfohlen, die Hafendynamik und die neuesten Mitteilungen von Reedereien genau im Auge zu behalten, mit Kunden im Voraus über mögliche Zeitverzögerungsrisiken zu kommunizieren und die Machbarkeit und Kostenunterschiede der Umgehung alternativer Häfen zu bewerten. Wenn die Bedingungen es zulassen, können alternative Routen über Salalah, Khor Fakkan oder Schardscha Vorrang erhalten, um die Folgewirkung einer Überlastung im Hafen von Jeddah zu vermeiden.
