別の主要港はひどく渋滞している。運送会社も予約を停止している。港湾区域外のトラック群は約 5 キロメートルにわたって伸びています。

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湾岸地域における陸橋輸送の高い需要が続いている影響を受け、サウジアラビアのジェッダ港の混雑状況は最近大幅に悪化している。ハパックロイドは、ジェッダ港を通じた関連予約サービスの停止を発表した。複数の貨物運送会社が「ザ・ロードスター」に伝えたところによると、現在、港湾区域外では入港を待つコンテナトラックの列が約５キロに渡って続いている。

イラン、米国、イスラエルはホルムズ海峡のリスクを回避するための重要な代替ルートとして、敵対行為を停止し、紛争解決交渉を開始することで合意に達したが、湾岸陸橋輸送ソリューションに対する市場の需要は大幅に低下していない。陸橋の中核玄関口であるジェッダ港の運営圧力は上昇し続けています。

現在、ジェッダ港ヤードの稼働率は90％まで上昇し、ターミナルの荷役効率は20～25％程度低下している。ハパック・ロイドは顧客に対し、港湾の深刻な混雑のため、ジェッダ港を経由した湾岸北部地域への陸上輸送のための国境を越えた曳航サービスが今後追って通知があるまで停止されるとの通知を発行した。ジェッダに出荷されたコンテナについては、船荷証券の最終目的地がサウジアラビアでない場合、商品はジェッダでは陸揚げされず、港湾地域での保管圧力を軽減するために他の港で処理されることになります。最終目的地がサウジアラビアの商品は、引き続きジェッダ港で荷降ろしし、既存の陸橋ネットワークを通じて積み替えることができるが、地元当局は、箱を受け取るだけで６～８週間かかる可能性があると述べている。

ある貨物運送会社は、ジェッダ港の混雑により、陸橋ソリューションの適時性が著しく悪化していることを「ロードスター」に明らかにしました。過去数週間、同社は顧客に対し、紅海航路を避け、サラーラ、コール・ファッカン、シャルジャなどの港を経由するアラビア海方面に切り替えるよう勧めてきた。このソリューションを採用する顧客が増えています。この情報は、地域の物流オプションを新規顧客に伝える際の重要な参考情報として役立ちます。さらに、一部の運送業者は、未だにジェッダ陸橋の利用を主張する一部の顧客のために、現在の商品の到着から通関手続きと内陸積み替えの完了までの全サイクルが以前よりも約3週間延長されており、依然として悪化傾向が続いていると述べた。

業界関係者らは、ジッダ港の現在のターミナルは一般に極度の混雑状態にあると指摘し、主に2つの要因が重なったことにより、第1に、ハッジ期間中は地域の輸入量が季節的に増加し、大量の消費財、食品、ハッジ資材が港に到着する。第二に、ホルムズ海峡のリスクを回避するために、大量の中継貨物がジェッダ港に集まり、港湾地域の運用負荷がさらに増大しています。ターミナル業務に加え、通関、船会社の貨物リリース、書類処理などの事務サービスも業務量の急増により滞りが深刻で、その処理能力は飽和状態に近づいている。一部の物流会社は、一部の輸入品の港到着から通関までの書類審査サイクルが通常の2倍以上になったと報告した。

地元のトラック運送会社が提供したビデオには、多数のコンテナトラックが港湾区域の外で列をなし、コンテナの受け取りと返却を待っている様子が映っていた。行列は約５キロに及んだ。運送会社によると、一部の車両は業務のために港湾区域に入るまでに約３日間列を作らなければならず、運転手の中には一晩中車両の中で待機した人もいたという。

渋滞が続く中、マースクは輸送計画を調整し、コール・ファッカン港とサラーラ港を経由して関連商品を移送し、陸橋経由でシャルジャに輸送し、湾岸地域の支店ネットワークに接続して最終目的地にコンテナを配送した。この代替計画は積み替えリンクを増加させますが、ジェッダ港の現在の深刻な混雑状況の下では、全体的な適時性の点で有利であることが理解されています。さらに、一部の海運会社は、陸橋貨物への圧力をさらに軽減するために、オマーンのドゥクム港に寄港する可能性を検討しています。

依然としてジェッダ港の陸橋を経由して商品を積み替える必要がある荷主および運送会社の場合は、港の動向と船会社からの最新の通知に細心の注意を払い、起こり得る時間遅延のリスクについて事前に顧客と連絡し、代替港を迂回する実現可能性とコストの差を評価することをお勧めします。状況が許せば、ジェッダ港での渋滞の波及を避けるために、サラーラ、コール・ファカン、またはシャルジャを経由する代替ルートを優先することができます。