Outro grande porto está gravemente congestionado. As companhias de navegação suspenderam as reservas. As frotas de caminhões fora da área portuária se estendem por cerca de 5 quilômetros.

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Afectada pela contínua elevada procura de transporte por pontes terrestres na região do Golfo, a situação de congestionamento no porto de Jeddah, na Arábia Saudita, piorou significativamente recentemente. A Hapag-Lloyd anunciou a suspensão dos serviços de reservas relacionados através do Porto de Jeddah. De acordo com relatos de diversas empresas de agenciamento de carga ao "The Loadstar", a fila de caminhões porta-contêineres que aguardam para entrar no porto fora da área portuária se estende atualmente por cerca de 5 quilômetros.

Embora o Irão, os Estados Unidos e Israel tenham chegado a um acordo para suspender as hostilidades e iniciar negociações de resolução de conflitos, como um importante canal alternativo para evitar riscos no Estreito de Ormuz, a procura do mercado pela solução de transporte terrestre por ponte no Golfo não caiu significativamente. A pressão operacional do Porto de Jeddah, como principal porta de entrada da ponte terrestre, continua a aumentar.

Atualmente, a taxa de utilização do pátio do porto de Jeddah aumentou para 90% e a eficiência de carga e descarga do terminal caiu cerca de 20% a 25%. A Hapag-Lloyd emitiu um aviso aos clientes de que, devido ao grave congestionamento portuário, os serviços de reboque transfronteiriços para transferência terrestre para a região norte do Golfo através do Porto de Jeddah serão suspensos a partir de agora até novo aviso. Para os contêineres que foram embarcados para Jeddah, se o destino final do conhecimento de embarque não for na Arábia Saudita, a mercadoria não será mais descarregada em Jeddah e será movimentada por outros portos para aliviar a pressão de armazenamento na área portuária. As mercadorias cujo destino final seja a Arábia Saudita ainda podem ser descarregadas no porto de Jeddah e continuar a ser transbordadas através da rede de pontes terrestres existente, mas as autoridades locais afirmaram que pode demorar 6 a 8 semanas apenas para recolher as caixas.

Uma empresa de agenciamento de carga revelou ao "The Loadstar" que devido ao congestionamento no porto de Jeddah, a oportunidade da solução da ponte terrestre deteriorou-se seriamente. Nas últimas semanas, a empresa recomendou que os clientes tentassem evitar a rota do Mar Vermelho e mudassem para o Mar Arábico, via Salalah, Khor Fakkan, Sharjah e outros portos. Cada vez mais clientes têm adotado esta solução. Estas informações servem como uma referência importante na comunicação de opções de logística regional a novos clientes. Além disso, alguns transitários disseram que, para alguns clientes que ainda insistem em utilizar a ponte terrestre de Jeddah, todo o ciclo actual, desde a chegada das mercadorias até à conclusão do desembaraço aduaneiro e do transbordo interior, foi prolongado em cerca de três semanas do que antes, e ainda há uma tendência de deterioração.

Especialistas da indústria apontaram que os atuais terminais do Porto de Jeddah estão geralmente em estado de extremo congestionamento, principalmente devido à superposição de dois fatores: primeiro, durante o período do Hajj, o volume de importação regional aumenta sazonalmente e um grande número de bens de consumo, alimentos e materiais do Hajj chegam ao porto; em segundo lugar, para evitar riscos no Estreito de Ormuz, um grande número de cargas em trânsito afluem ao Porto de Jeddah, aumentando ainda mais a carga operacional da área portuária. Além das operações nos terminais, os serviços administrativos, como o desembaraço aduaneiro, a liberação de cargas das companhias marítimas e o processamento de documentos, também sofreram sérios atrasos devido ao aumento no volume de negócios, e sua capacidade de processamento está próxima da saturação. Algumas empresas de logística relataram que o ciclo de revisão de documentos para algumas mercadorias importadas, desde a chegada ao porto até à liberação alfandegária, foi mais do que duplicado do que o habitual.

Um vídeo fornecido por uma empresa de transporte local mostrou que um grande número de caminhões porta-contêineres faziam fila fora da área portuária, esperando para pegar e devolver os contêineres. A fila tinha cerca de 5 quilômetros de extensão. As empresas de transporte afirmaram que alguns veículos tiveram de fazer fila durante cerca de três dias antes de entrar na zona portuária para operações, e alguns motoristas chegaram a esperar nos seus veículos durante a noite.

Face ao congestionamento contínuo, a Maersk ajustou o seu plano de transporte para transferir mercadorias relevantes através dos portos de Khor Fakkan e Salalah, transportando-as depois para Sharjah através de uma ponte terrestre e depois ligando-se à rede de filiais na região do Golfo para entregar os contentores ao destino final. Entende-se que embora este plano alternativo aumente a ligação de transbordo, na actual situação de grave congestionamento no Porto de Jeddah, a pontualidade geral é mais vantajosa. Além disso, algumas companhias marítimas também estão avaliando a viabilidade de fazer escala no porto de Duqm, em Omã, para aliviar ainda mais a pressão sobre o frete terrestre.

Para proprietários de carga e empresas de agenciamento de carga que ainda precisam transbordar mercadorias através da ponte terrestre do Porto de Jeddah, recomenda-se prestar muita atenção à dinâmica portuária e aos últimos avisos das companhias marítimas, comunicar antecipadamente com os clientes sobre possíveis riscos de atraso e avaliar a viabilidade e a diferença de custo de contornar portos alternativos. Se as condições o permitirem, as rotas alternativas via Salalah, Khor Fakkan ou Sharjah podem ter prioridade para evitar o impacto do congestionamento no porto de Jeddah.