Еще один крупный порт сильно перегружен. Судоходные компании приостановили бронирование. Автопарки за пределами порта простираются примерно на 5 километров.

Хунминда ЛогистикаЭто логистическая компания с более чем 20-летним опытом перевозок, ориентированная на такие рынки, как Европа, США, Канада, Австралия и Юго-Восточная Азия. Это скорее грузовладелец, чем грузовладелец~

Из-за продолжающегося высокого спроса на сухопутные мостовые перевозки в регионе Персидского залива ситуация с заторов в порту Джидды в Саудовской Аравии в последнее время значительно ухудшилась. Hapag-Lloyd объявила о приостановке соответствующих услуг бронирования через порт Джидды. По сообщениям The Loadstar нескольких транспортно-экспедиторских компаний, очередь контейнеровозов, ожидающих входа в порт за пределами территории порта, в настоящее время растянулась примерно на 5 километров.

Хотя Иран, Соединенные Штаты и Израиль достигли соглашения о приостановке боевых действий и начале переговоров по разрешению конфликта, что является важным альтернативным каналом, позволяющим избежать рисков в Ормузском проливе, рыночный спрос на транспортное решение по сухопутному мосту в Персидском заливе существенно не снизился. Эксплуатационная нагрузка на порт Джидды, как на основные ворота сухопутного моста, продолжает расти.

В настоящее время коэффициент использования территории порта Джидда вырос до 90%, а эффективность загрузки и разгрузки терминала снизилась примерно на 20–25%. Hapag-Lloyd уведомила клиентов о том, что из-за серьезной перегруженности порта услуги трансграничной буксировки для наземной перевозки в северный регион Персидского залива через порт Джидды будут с этого момента приостановлены до дальнейшего уведомления. Для контейнеров, отправленных в Джидду, если конечный пункт коносамента не находится в Саудовской Аравии, товары больше не будут разгружаться в Джидде и будут обрабатываться в других портах, чтобы уменьшить нагрузку на складские помещения в портовой зоне. Товары, конечным пунктом назначения которых является Саудовская Аравия, по-прежнему могут быть выгружены в порту Джидды и продолжать перевалку через существующую сеть сухопутных мостов, но местные власти заявили, что только для того, чтобы забрать коробки, может потребоваться от 6 до 8 недель.

Транспортно-экспедиторская компания сообщила The Loadstar, что из-за перегруженности порта Джидды своевременность решения сухопутного моста серьезно ухудшилась. В последние несколько недель компания рекомендовала клиентам стараться избегать маршрута по Красному морю и переключиться на направление Аравийского моря через Салалу, Хор-Факкан, Шарджу и другие порты. Все больше и больше клиентов принимают это решение. Эта информация служит важным справочным материалом при информировании новых клиентов о вариантах региональной логистики. Кроме того, некоторые экспедиторы заявили, что для некоторых клиентов, которые все еще настаивают на использовании сухопутного моста в Джидде, текущий весь цикл от прибытия товаров до завершения таможенного оформления и внутренней перевалки продлился примерно на три недели, чем раньше, и все еще наблюдается тенденция к ухудшению ситуации.

Инсайдеры отрасли отметили, что нынешние терминалы порта Джидды, как правило, находятся в состоянии крайней перегруженности, главным образом из-за наложения двух факторов: во-первых, в период хаджа региональный объем импорта сезонно увеличивается, и в порт прибывает большое количество потребительских товаров, продуктов питания и материалов для хаджа; во-вторых, чтобы избежать рисков в Ормузском проливе, большое количество транзитных грузов стекается в порт Джидды, что еще больше увеличивает эксплуатационную загрузку района порта. Помимо терминальных операций, административные услуги, такие как таможенное оформление, выпуск грузов судоходных компаний и обработка документов, также столкнулись с серьезными отставаниями из-за резкого роста объема бизнеса, и их обрабатывающие мощности близки к насыщению. Некоторые логистические компании сообщили, что цикл проверки документов для некоторых импортируемых товаров от прибытия в порт до выпуска на таможне увеличился более чем в два раза, чем обычно.

На видео, предоставленном местной транспортной компанией, видно, что большое количество контейнеровозов стояло в очереди за пределами порта, ожидая, чтобы забрать и вернуть контейнеры. Очередь составила около 5 километров. Транспортные компании сообщили, что некоторым транспортным средствам приходилось стоять в очереди около трех дней, прежде чем въехать на территорию порта для работы, а некоторые водители даже оставались в своих машинах на ночь.

В условиях продолжающихся заторов Maersk скорректировала свой план перевозок, чтобы переправить соответствующие товары через порты Хор-Факкан и Салала, затем доставить их в Шарджу по сухопутному мосту, а затем подключиться к сети филиалов в регионе Персидского залива для доставки контейнеров в конечный пункт назначения. Понятно, что, хотя этот альтернативный план увеличивает перегрузочное сообщение, в условиях нынешней серьезной ситуации с перегрузками в порту Джидды общая своевременность является более выгодной. Кроме того, некоторые судоходные компании также оценивают возможность захода в порт Дукм в Омане, чтобы еще больше снизить нагрузку на грузовые перевозки по сухопутному мосту.

Грузовладельцам и транспортно-экспедиторским компаниям, которым все же необходимо перевалить товары через сухопутный мост в порту Джидда, рекомендуется обратить пристальное внимание на динамику работы порта и последние уведомления от судоходных компаний, заранее сообщить клиентам о возможных рисках задержек и оценить осуществимость и разницу в стоимости обхода альтернативных портов. Если позволяют условия, приоритет может быть отдан альтернативным маршрутам через Салалу, Хор-Факкан или Шарджу, чтобы избежать побочного эффекта заторов в порту Джидды.